Вопросы допустимости доказательств при расследовании и рассмотрении уголовных дел по дорожно-транспортным происшествиям

• Автор: Давидов, Владимир Багратович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 213 с.

Глава 1. Общая характеристика допустимости доказательств
по делам о дорожно-транспортном преступлении
§ 1. Допустимость доказательств как обязательный признак доказательств в уголовном процессе
§ 2. Факторы, определяющие особенности допустимости доказательств по делам о дорожно-транспортном преступлении
Глава 2. Обеспечение допустимости доказательств в ходе
проведения следственных действий но делам о дорожно-транспортном
преступлении
§ 1. Осмотр места дорожно-транспортного происшествия и его
тактические особенности
§ 2. Психологические и тактические особенности допроса
участников процесса дорожно-транспортного происшествия
§ 3. Реконструкция условий и механизма совершения
дорожно-транспортного происшествия и ее тактические особенности
§ 4. Использование специальных знаний при установлении фактических обстоятельств совершения дорожно-транспортных происшествий
Глава 3. Оценка доказательств судом с точки зрения допустимости
§ 1. Правила допустимости доказательств о надлежащих
субъектах, правомочных осуществлять собирание доказательств
§ 2. Оценка получения сведений из надлежащего вида
доказательств
, § 3. Соблюдение правил допустимости доказательств о надлежащих процессуальных действиях и надлежащем порядке
проведения этих действий
§ 4. Особенности решения вопросов о допустимости доказательств судом кассационной и надзорной инстанции
Заключение
Библиографический список
Приложения

Актуальность темы исследования. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее тяжкие последствия для жизни и здоровья людей (ст. 264 УК России) - довольно распространенное преступление. В настоящее время во всем мире дорожно-транспортные происшествия (ДТП) - основная причина смертности и инвалидности людей в возрасте от 3 до 35 лет. Они влекут за собой ежегодные потери в размере от 1 до 3% внутреннего валового продукта, а в развивающихся странах издержки от них еще выше. Для мировой экономики уже сейчас ущерб от этого вида происшествий составляет около 800 млрд дол. США в год. Во многих странах высокая аварийность на дорогах расценивается как национальное бедствие.
Постоянное увеличение парка автомобилей приводит к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, тяжесть последствий которых постоянно возрастает, в том числе и в нашей стране. Так, в 1997 г. в целом по России было зарегистрировано 156515 дорожно-транспортных происшествий, в 1998 г. их было зарегистрировано уже 160300, а к 2003 г. количество ДТП достигло 2046271 (по сравнению с 1997 г. - увеличение составило на 30,7%).
В настоящее время актуальность исследования проблематики, связанной с признанием доказательств недопустимыми при расследовании и рассмотрении уголовных дел по ДТП, определяется включением в Конституцию Российской Федерации правовой нормы, непосредственно относящейся к допустимости доказательств при осуществлении правосудия (ч. 2 ст. 50 Конституции Российской Федерации), новациями в уголовно-процессуальном законодательстве, осуществленными в последнее десятилетие. В связи с этим существует острая потребность сместить акцент в науке и практике на проблему оценки в конкретных ситуациях доказательств, с точки зрения такого
1 Статистические данные Главного управления Госавтоинспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации. М., 2003.

их свойства, как допустимость, подвергнуть тщательному осмыслению законодательные новации Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации, применительно к уголовному судопроизводству по данной категории дел.
Механизм ДТП достаточно сложен и настолько неочевиден, что для установления наличия или отсутствия в действиях участников дорожного движения состава преступления, связанного с нарушениями Правил дорожного движения, бывает необходимо проводить огромный объем работы. Качество расследований уголовных дел по фактам ДТП не отвечает современным требованиям. Имеют место следственные ошибки. При расследовании наблюдается тенденциозность, как обвинительного, так и оправдательного характера. Неполнота и односторонность расследования приводит к недостаточно обоснованным процессуальным решениям, что в результате, приводит к незаконному привлечению лица к уголовной ответственности либо его незаконному освобождению от нее. При этом очевидно, что при расследовании данных дел со сложными причинно-следственными связями и механизмом их возникновения возможности для принятия неправильных решений значительно больше, чем при расследовании, к примеру, умышленных преступлений.
В этой связи при расследовании ДТП достаточно остро встают проблемные вопросы теории, и практики процессуальной деятельности органов внутренних дел, экспертных учреждений, других организаций, представители которых являются участниками процесса. Введение в действие нового УПК РФ еще больше обострило вопросы оценки допустимости доказательств. Научная полемика по указанным проблемам и их нерешенность при расследовании ДТП трансформируется во вполне определенные практические трудности. В объективной реальности существует не просто водитель, который управляет транспортным средством и в силу объективных и (или) субъективных причин совершает дорожно-транспортное происшествие. «Во-дитель-автомобиль-дорога-среда» - это динамичная система, элементы ко-

мацию от очевидцев ДТП, которая позволит действовать более целенаправленно, сконцентрировать внимание на обстоятельствах, непосредственно относящихся к механизму ДТП, разумно ограничить территорию осмотра и скорректировать деятельность членов следственно-оперативной группы.
Основными обстоятельствами, связанными с дорогой и дорожными условиями, которые должны найти отражение в протоколе осмотра места происшествия, являются:
ширина проезжей части, обочин, тротуаров, радиусы закруглений, величина подъемов и спусков, поперечных уклонов;
наличие, состояние и расположение разметки, дорожных знаков, действие которых распространяется на место ДТП, наличие пешеходных переходов, светофоров, шлагбаумов и иных объектов, влияющих на режим движения, состояние погодных условий;
тип и качество покрытия (асфальт, цементобетон, щебенка, грунт и т. п.) и его состояние (сухое, влажное, мокрое, покрытое снегом или льдом и пр.), наличие на нем выбоин, ограждений, посторонних предметов и других объектов, влияющих на условия движения;
наличие и расположение следов торможения, заноса, скольжения и т. п., их протяженность и конфигурация, наличие деталей транспортного средства и грязи, которая могла осыпаться из-под крыльев в момент удара, предметов, принадлежащих потерпевшему, оставленных им следов (крови, обуви и т. п.)46.
Составной частью осмотра места происшествия являются сведения о местности, характеристика дорожных условий, обнаруженных на дороге предметов и следов.
Осмотр рекомендуется начинать с определения постоянного ориентира, к которому можно «привязать» все другие объекты осмотра. Таким предме16 Методические рекомендации по расследованию преступления, предусмотренного ст.
264 УК РФ: (Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств). М., 2003. С. 11.