Криминологическое исследование дорожно-транспортных преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения

• Автор: Гридасова, Лариса Владимировна
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Барнаул
• Количество страниц: 210 с. : ил.

ГЛАВА 1. ПРАВОВАЯ ПРИРОДА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
§1. Понятие и сравнительный анализ дорожно-транспортных происшествий, административных правонарушений и преступлений в сфере дорожного движения
§2. Юридический анализ дорожно-транспортных преступлений, связанных с нарушениями Правил дорожного движения
ГЛАВА 2. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
§1. Состояние, структура и динамика дорожно-транспортных преступлений, связанных с нарушениями Правил дорожного движения
§2. Особенности личности преступника и потерпевшего в дорожно-транспортных преступлениях, связанных с нарушениями Правил дорожного движения
ГЛАВА 3. ДЕТЕРМИНАЦИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЯМИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
§1. Факторы, обусловливающие дорожно-транспортные преступления, связанных с нарушениями Правил дорожного движения
§2. Система предупреждений дорожно-транспортных преступлений, связанные с нарушениями Правил дорожного движения ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность исследования. Преобразования, осуществляемые в России в последнее десятилетие, настолько глубоки и масштабны, что при всей их непоследовательности и противоречивости явно прослеживается процесс коренного обновления российской государственности. Изменяются роль государства в жизни общества и личности, взаимовлияние экономики и политики, провозглашаемые и защищаемые государством ценности.
В России создана и функционирует современная транспортная система, являющаяся неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры страны, обеспечивающая ее территориальную целостность и национальную безопасность. Вместе с тем, в системе обеспечения безопасности дорожного движения имеется целый ряд серьезных проблем социально-экономического, организационно-правового и криминологического характера, которые диктуют необходимость принятия государственных мер с целью снижения негативных последствий автомобилизации, в том числе преступлений в указанной сфере. При этом следует выделить комплекс факторов, придающих проблеме обеспечения безопасности дорожного движения чрезвычайную актуальность.
Во-первых, переход к рыночным отношениям, значительное увеличение парка автомашин, в том числе появление на дорогах большого числа высокоскоростных автомобилей отечественного и иностранного производства, существенно осложнили обстановку на дорогах, обусловили рост дорожно-транспортных преступлений и пострадавших в них людей.
Во-вторых, по оценкам специалистов, потери, связанные с дорожно-транспортными преступлениями, в несколько раз превышают ущерб от преступлений с участием других видов транспорта1.
В-третьих, статистика свидетельствует, что в настоящее время каждые сутки на дорогах Российской Федерации совершается более 430 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибают и получают травмы различной тяжести около 600 человек. Только за последние пять лет произошло около 800 тысяч дорожно1 См.: Государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации // Российская газета - 2003 — 11 септ.

транспортных происшествий. В них погибли и получили ранения свыше 900 тысяч человек1.
На фоне общероссийских показателей аварийности и аварийности различных регионов России самая неблагоприятная обстановка в сфере дорожного движения складывается в республиках Алтай, Бурятия, Тыва, Хакасия, а также в Алтайском и Красноярском краях, в Кемеровской, Новосибирской, Омской областях2.
В-четвертых, глобальный и системный характер приобрела коррумпированность государственного аппарата, в том числе и правоохранительных органов, о чем, в частности, говорил Президент Российской Федерации В.В. Путин в своем Послании Федеральному Собранию Российской Федерации: «Нынешней организации работы государственного аппарата, к сожалению, способствует коррупция. Коррупция - это не результат отсутствия репрессий, а прямое следствие ограничения экономических свобод. Любые административные барьеры преодолеваются взятками»3.
Соглашаясь в целом с утверждением Президента Российской Федерации относительно общих причин коррумпированности чиновничества, следует отметить бездействие на протяжении 90-х годов принципа неотвратимости наказания в отношении «нуворишей» от политики и экономики, что способствовало масштабности и системности проявления коррупции именно в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Практика показывает, что там, где государственный служащий при решении вопроса о применении закона остается один на один с гражданином и при этом обладает административными рычагами, возникает огромный соблазн использовать возможность применения таких рычагов в корыстных целях. Соблазн резко возрастает при взаимоотношениях с водителями и (или) владельцами транспортных средств.
В этой связи особое значение приобретают научные разработки различных аспектов обеспечения безопасного дорожного движения и предупреждения преступлений в этой сфере. Проблемы борьбы с дорожно-транспортными преступления1 По данным ГУ ГИБДД МВД России за 1999 и 2004 годы.
2 По данным ГУ ГИБДД МВД России за 2003 и 2004 годы.
3 См.: Послание Президента РФ В.В. Путина Федеральному Собранию Российской Федерации // Российская газета - 2002.- 19 аир.

В настоящее время задача юридической науки состоит не в том, чтобы не замечать возникающие противоречия между нормативно закрепленными правилами поведения и той социальной действительностью, для урегулирования которой и создаются данные правила, а в том, чтобы дать этим противоречиям развернутую правовую характеристику и наметить конкретные меры по их устранению1.
Проблемы определения понятия вины как обязательного элемента субъективной стороны преступления, установления ее формы, разграничения умысла и неосторожности находятся под пристальным вниманием ученых и практиков, являются постоянным предметом дискуссии юристов2.
Нам близка точка зрения С. Склярова, согласно которой вина, будучи понятием абстрактным, существует для отражения субъективных процессов, происходящих в сознании лица в момент совершения им преступных, а также иных любых действий, тем или иным образом нарушающих установленные правила поведения как урегулированного, так и не урегулированного нормами права3. Действительно, субъективные процессы, по нашему мнению, непосредственно не наблюдаемы, их невозможно измерить, сложно бывает оценить. Ни один юрист или психолог, а в большинстве случаев и само лицо, привлекаемое к уголовной ответственности, не может абсолютно точно раскрыть их содержание.
Совокупность преступлений, совершаемых по неосторожности, является особой частью преступности. Как отмечают исследователи, ее «специфика проявляется в генезисе неосторожного преступного поведения, в личности преступника, во взаимодействии личности с ситуацией, в условиях которой совершается преступление, а также в отношении индивида к общественно опасным последствиям его действий»4. Дорожно-транспортные преступления, обладая всеми перечисленными особенностями неосторожных преступлений, в то же время выделяются среди них.
1 См.: Векленко С.В. Понятие, сущность, содержание и формы вины в уголовном праве : Монография.-Омск, 2002-С. 182.
2 См. например: Уголовное право Российской Федерации. Общая часть : Учебник / под ред. Б.В. Здравомыслова— М., 2000; Уголовное право. Общая часть : Учебник / под ред. Н.Ф. Кузнецовой и др.- М., 1993; Лунев В.В. Субъективное мнение.- М., 2000; и др.
3 См.: Скляров С. Проблемы определения понятия вины в уголовном праве России // Уголовное право - 2003 - №2,- С. 71.
4 См.: Нерсесяи В.А. Состояние законодательства о неосторожных преступлениях // Право и политика. Международный научный журнал,- 2000 - №11.- С. 3.