Уголовно-правовая охрана безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта

• Автор: Балашов, Сергей Константинович
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 217 с.

Глава I Истории становления и развитии уголовного закона об ответственности за посягательства на безопасное функционирование железнодорожного транспорта
1.1 Возникновение и развитие Российского уголовного законодательства об ответственности за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
2.1 Общее понятие транспортных преступлений и их виды
Глава II Уголовно-правовой анализ нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
2.1 Объективные признаки нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
2.2 Субъективные признаки нарушений правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
Глава III Особенности квалификации преступлений, связанных с нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта
3.1 Особенности квалификации преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте
3.2 Об универсализации ответственности за совершение некоторых транспортных преступлений
Заключение
Библиографический список использованной литературы

Актуальность темы диссертационного исследовании. Транспорт является одной из важнейших составных частей инфраструктуры экономики нашей страны, а его дальнейшее совершенствование и повышение надежности и безопасности функционирования во многом определяют успешную деятельность государства в экономической сфере. Возрастание роли транспорта в условиях ускорения научно-технического прогресса, увеличение с каждым годом интенсивности и объема перевозок, ускоренная автоматизация вызывают массу негативных факторов, приводящих к транспортным происшествиям (гибель и травмы людей, колоссальный материальный ущерб, загрязнение атмосферы и пр.). Этот вывод подтверждается неблагополучной динамикой и увеличением удельного веса транспортных преступлений в общей структуре преступности. Приведем данные о некоторых транспортных преступлениях, к которым относятся и преступления против безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, и о крушениях и авариях на железнодорожном транспорте за 2001-2005 г. г. в России.
Наименование Количество в году
2001 2002 2003 2004 2005
Преступления, предусмотренные ст. 263 УК РФ 137 148 117 75
Преступления, предусмотренные ст. 264 УК РФ 54525 57073 53609 26533 26637
Преступления, предусмотренные ст. 266 УК РФ 58 27 26 32
Преступления, предусмотренные ст. 267 УК РФ 50 17 12 15
Преступления, предусмотренные ст. 269 УК РФ 5 4 0 0
Крушения и аварии на железнодорожном транспорте 12 12 8 4
По данным статистики транспортные преступления в России составляют от 18 % до 21 % в общем числе преступлений, и по количеству они находятся на втором месте после преступлений против собственности. Анализ отечественных и зарубежных статистических данных показывает, что во всем мире погибают более 500 тыс. и свыше 10 млн. человек причиняется различной степени тяжести вред здоровью в результате транспортных происшествий ежегодно. Причем воздушный транспорт - в 1,5 раза, железнодорожный - в 3 раза, а морской и речной - в 12 раз являются менее опасными, чем автомобильный1.
В России правовым аспектам обеспечения безопасности движения уделяется большое внимание в связи с тем, что «сложившаяся в стране ситуация с аварийностью является достаточно серьезной. Тем более что счет произошедших крупных техногенных катастроф уже идет на сотни и их количество явно растет год от года... Ежедневно в транспортных авариях погибает более 100 человек, а несколько сотен получает травмы различной тяжести. В последние два - три года только на

автотранспорте ежегодно гибнет около 35 тысяч человек» . По этому последнему показателю, с учетом тяжести последствий, наша страна - на первом месте в мире. Научно-технический прогресс и современное развитие транспорта, с одной стороны, неизбежно вызывают отрицательные последствия и рост уровня аварийности транспорта, но, с другой стороны, эти процессы с той же неизбежностью создают условия для внедрения высоких технологий в транспортную инфраструктуру, позволяющих смягчить или устранить, а в будущем и предупредить такие последствия.
Вопрос обеспечения безопасности движения транспорта в настоящее время является национальной проблемой России и при
1 См.: Буралев Ю.П., Павлов Е.И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте- М., 1999. С. 21; Якубснко Н.В. Дорожно-транспортные правонарушения в антропотехннческоп системе «дорожное двнжение»,-Тюмепь, 2001. С. 10; Корооеев Л.И. Транспортные преступления-СПб, 2003. С. 9.
2 См.: ТрофнмовС. Правовые аспекты обеспечения безопасности использования автомобильного транспорта. / Юрист. 2005. № 8. С. 14-16.

услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;
железнодороэ/сный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав;
безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта -состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц»1.
Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг, а также регулирует отношения между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, устанавливает их права и обязанности. Действие Устава распространяется и на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных
1 Добавим, что из текста статьи 2 данного закона следует: железнодорожные подъездные пути, которые непосредственно или через другие железнодорожные пути не примыкают к железнодорожным путям общего пользования, являются вместе со всей их инфраструктурой и функционирующим по ним подвижным составом технологическим
железнодороэ/сиым транспортом.