Угон транспортного средства по уголовному законодательству Российской Федерации

• Автор: Узденов, Али Идрисович
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 220 с. : ил.

1. Исторический и сравнительно-правовой анализ регламентации уголовной ответственности за угон транспортного средства
1.1. История развития российского уголовного законодательства, регламентирующего ответственность за неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения (угон) и угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
1.2. Регламентация ответственности за угон транспортного средства в международном и зарубежном уголовном праве
2. Объект и предмет неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также угона судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижно состава
2.1. Объект преступления в составах неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также угона судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
2.2. Предмет неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также угона судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
3. Законодательная регламентация объективной стороны, субъективных и квалифицирующих признаков неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также угона судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава и направления её совершенствования
3.1. Объективная сторона неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также угона судна воз-

душного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
3.2. Субъективные признаки составов неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения и угона судна воздушного или водного транспорта, а также железнодорожного подвижного состава
3.3. Квалифицированные виды неправомерного завладения автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения, а также угона судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава
3.4. Проблемы законодательного конструирования составов угона транспортных средств в уголовном законодательстве Российской Федерации
Заключение
Список использованной литературы
Приложение

Актуальность темы исследования. В условиях социально-экономических преобразований значимость транспорта постоянно возрастает. Быстрыми темпами растет его вклад в обеспечение мобильности населения. Повседневное массовое использование личных автомобилей, а также все более возрастающее использование других видов транспорта, таких как авиация, морские, речные суда, а также железнодорожного, является одним из главных факторов формирования нового образа жизни. Развивающиеся рынки товаров и услуг, малого и среднего бизнеса также расширяют сферу применения грузового и общественного автомобильного транспорта, что обусловлено его высокой приспособленностью к рыночным условиям. Темпы прироста парка личных и коммерческих транспортных средств позволяют говорить о массовой автомобилизации страны, которая носит необратимый характер. Каждый день в России автомобильным транспортом перевозится более 60 млн. пассажиров и свыше 17 млн. тонн грузов. До 4 миллиардов долларов ежегодно вкладывается только в новые автотранспортные средства. Количество личных легковых автомобилей на 1000 жителей составляет сегодня 150 единиц, а через 5-7 лет составит 250-270 единиц, что сопоставимо с показателями ряда европейских стран1.
Среди прочих негативных последствий автомобилизации страны одной из главных, по нашему мнению, является рост дорожной аварийности. Тенденция роста аварийности на автомобильном транспорте наблюдается уже 7 лет подряд. Ежедневно гибнет около 100 человек - это официальная статистика. В то же время около 280 000 пострадавших ежегодно попадают после ДТП с различными увечьями и ранениями в больницы, где часть из них также умирает. В общей сложности за год около 100 000 человек из числа наиболее работоспособного населения выпадают из активной жизни
1 См.: Материалы международного союза автомобильного транспорта
(так же как и Узбекистана) не разделяет понятия «автомобиль» и «иное транспортное средство», понимая под предметом угона любое транспортное средство (за исключением воздушного судна, водного судна либо железнодорожного подвижного состава, которые являются предметом преступления, предусмотренного ст. 277 УК Туркменистана «Угон или захват воздушного судна, водного судна либо железнодорожного подвижного состава»),
В ч. 1 параграфа 248 Ь УК ФРГ указано следующее: «...наказывается тот, кто воспользуется автомобилем или велосипедом против воли его владельца». В ч.4 параграфа 248 Ь дается понятие предмета преступления: автомобилями в смысле этого предписания являются автотранспортные средства, которые приводятся в движение машинной силой; сельскими автотранспортными средствами являются такие, которые двигаются без использования рельсового пути.
В диспозициях соответствующих норм УК Польши, Швеции, Эстонии, Дании, Грузии, Беларусь, Болгарии есть указание на то, что транспортное средство должно быть механическим. Такое уточнение способствует установлению более конкретного перечня видов транспортных средств, составляющих предмет угона в соответствии с их национальным законодательством.
В уголовном законодательстве некоторых государств в одной норме предусмотрены угоны всех видов транспортных средств. Так, по УК Норвегии в отличие от УК РФ (где предметом преступления согласно ст. 166 не может быть судно воздушного или водного транспорта либо железнодорожный подвижной состав, так как ответственность за угон указанных видов транспорта предусматривается ст.211 УК РФ) в соответствии с § 260 ответственность наступает за угон судна, которое имеет движущий механизм, а также летательного аппарата.
Похожая норма содержится и в уголовном законодательстве Республики Корея. Угон по ст. 331-2 УК Кореи трактуется как «временное использование автомобиля другого лица, судна, самолета или мотоцикла без согласия