Криминологический анализ дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов

• Автор: Кузьменко, Дмитрий Олегович
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Тамбов
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Содержание

Введение
Глава I. Криминологические особенности и детерминанты дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на
пешеходов
§ 1. Криминологическая сущность дорожно-транспортных
преступлений, связанных с наездами на пешеходов
§ 2. Детерминанты дорожно-транспортных преступлений, их причины и
условия
§ 3. Личность преступника, совершившего дорожно-транспортное преступление, связанное с наездом на пешехода и факторы, способствующие его формированию
Глава II. Профилактика дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов
§ 1. Криминологическая профилактика дорожно-транспортных
преступлений, связанных с наездом на пешеходов
§ 2. Виктимологический анализ дорожно-транспортных преступлений с
участием пешеходов
§ 3. Деятельность подразделений ГИБДД по профилактике дорожно-транспортных преступлений с участием пешеходов
Заключение
Список использованной литературы

Введение
Актуальность темы. Представляя собой неотъемлемую часть современной действительности, оказывая серьёзное влияние на темпы экономического и социального развития любого государства, дорожное движение и его безопасность служат своего рода индикатором уровня общественного развития.
Ежегодное увеличение автомобильного парка, а так же существующая дорожно-транспортная инфраструктура не соответствуют потребностям общества и государства и не могут обеспечить безопасность дорожного движения, особенно таким, его наиболее уязвимым участникам, как пешеходы.
В частности, именно в Российской Федерации самый высокий из 43 стран-членов Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) показатель смертных случаев в ДТП, а их общее число составляет одну треть от всех погибших в ДТП в этих странах.
При этом наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы. За последние десять лет численность пешеходов, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, увеличилась на 30%. Всего за этот период погибло свыше 100 тыс. и ранено свыше 500 тыс. пешеходов1, среди которых почти 60% пострадавших составляют лица в возрасте от 17 до 40 лет. Среди пострадавших от ДТП каждый 15-й ребенок, каждый 10-й погибший и 8-й раненый - подростки.
В этой связи перед государством и обществом стоит сложная задача повышения уровня защищённости пешеходов, что представляется возможным только посредством всестороннего криминологического
1 Концепция федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах».

исследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездом на пешеходов.
Представленная проблема, имеет сложный, многоплановый характер и требует комплексного подхода с использованием последних достижений различных наук и практики. Особенно значимым для теории и практики является криминологический анализ рассматриваемых преступлений, которому, на наш взгляд, уделяется недостаточное внимание, и соответствующие проблемы все еще остаются малоизученными. Между тем, механизм дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов, причины и условия таких преступлений, личность преступника, формы и методы криминологической и виктимологической профилактики указанных деяний составляют именно криминологическое содержание проблемы обеспечения безопасности дорожного движения, где особую роль призвана сыграть деятельность органов ГИБДД.
В данном вопросе необходимы особые криминологические исследования, затрагивающие различные вопросы. Этими обстоятельствами и определяется актуальность темы настоящего диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. Исследованию проблем дорожно-транспортной преступности, обеспечению безопасности дорожного движения посвящено достаточное количество работ российских и зарубежных ученых. Однако криминологические особенности одного из видов дорожно-транспортных преступлений, а именно преступлений, связанных с наездом на пешехода до сих пор остаются практически не разработанными. По сути, в специальной литературе встречается мало исследований, посвященных общетеоретическим вопросам, касающихся криминологических аспектов дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на пешеходов (не считая отдельных трудов, касающихся некоторых аспектов этой проблемы). Еще меньше проводилось эмпирических исследований по данной проблематике. Многие теоретические

можно говорить о причинах и условиях дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездом на пешехода, совершаемых водителями транспортных средств. Следовательно, причины и условия рассматриваемых преступлений связаны в первую очередь с действиями водителей. Как отмечается в литературе, при анализе причин и условий правонарушений следует изучать, прежде всего, саму личность31.
Данный подход вполне приемлем и для изучения причин и условий дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездом на пешехода. Исходить следует из того, что анализируемые преступления, их причины и условия сами по себе не появляются. В этой связи в литературе указывается на дефекты воспитания, нравственного сознания, моральную запущенность, низкий уровень культуры, практически полное отсутствие правовой культуры, многие другие недостатки, которые являются наиболее частыми спутниками правонарушений, из которых начинает развиваться преступное поведение32.
Количество дорожно-транспортных преступлений, произошедших по вине неопытных водителей, чей стаж не превышает 3 лет, за первый квартал 2009 года увеличилось на 39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 390 аварий.
В соответствии с Положением о лицензировании образовательной деятельности органы управления образованием субъектов Российской Федерации осуществляют лицензирование деятельности образовательных учреждений (в том числе негосударственных) по подготовке водителей, а также контроль выполнения ими лицензионных требований. Число образовательных субъектов, осуществляющих подготовку водителей, за минувшие годы значительно возросло и превысило 8 тысяч.
31 Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М., 1980. С. 45.
32 См.: Вицин С.Е. Системный подход и преступность. М., 1980. С. 40-41.