Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 250 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Уголовно-правовая и криминологическая характеристика краж, совершаемых на железнодорожном транспорте : по материалам Уральского федерального округа

  • Автор:

    Ионов, Александр Николаевич

  • Шифр специальности:

    12.00.08

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2010

  • Место защиты:

    Тюмень

  • Количество страниц:

    208 с.

  • Стоимость:

    250 руб.

Страницы оглавления работы

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАЖ, СОВЕРШАЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
§ 1. Характеристика объективных и субъективных признаков краж,
совершаемых на железнодорожном транспорте
§ 2. Квалификации краж, совершаемых на железнодорожном транспорте,
при наличии квалифицирующих и особо квалифицирующих
признаков
ГЛАВА 2. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАЖ, СОВЕРШАЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
§ 1. Состояние, структура и динамика краж, совершаемых
на железнодорожном транспорте
§ 2. Характеристика личности преступника, совершающего кражи
на железнодорожном транспорте
§ 3. Факторы, способствующие совершению краж
на железнодорожном транспорте
ГЛАВА 3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КРАЖ, СОВЕРШАЕМЫХ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
§ 1. Общесоциальные меры предупреждения краж, совершаемых
на железнодорожном транспорте
§ 2. Специально-криминологические меры предупреждения краж на железнодорожном транспорте
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Проблема борьбы с имущественными преступлениями на железнодорожном транспорте с каждым годом приобретает все большую значимость. Финансово-экономический кризис, реформирование инфраструктуры железнодорожного транспорта оказывают негативное воздействие на криминогенную ситуацию, делая ее крайне неблагоприятной. Сосредоточение огромного количества пассажиров, имеющих при себе материальные ценности, а также значительные объемы перевозимых грузов создают стимул для совершения преступлений именно на железнодорожном транспорте.
На железнодорожном транспорте регистрируется до 85% преступлений от общего числа совершенных в транспортном комплексе России. Удельный вес краж с каждым годом составляет не менее % от всех зарегистрированных преступлений. По данным официальной статистики в 2005 году он составил -25,3%, в 2006 - 26,6%, в 2007 - 27,1%, в 2008 - 25,1%, в 2009 - 25,4%. На территории обслуживания Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте МВД России, которая включает в себя практически весь Уральский федеральный округ в 2004 году зарегистрировано 1708 краж, что составляет 30,5% от всех преступлений. В 2005 г. удельный вес краж составил 24,7% (1878), в 2006 году - 31% (2455), аналогичный удельный вес краж наблюдается в 2007 году, в котором было зарегистрировано 2595 краж. В 2008 г. тот же показатель - 27,5% (2199), а в 2009 году - 21% (1442)1.
Кражи совершаются на железнодорожных вокзалах и станциях, в пассажирском и грузовом подвижном составе, на железнодорожных путях, а также в локомотивном и вагоноремонтном депо. Данные преступления обладают определенной спецификой. Так, отдельные виды краж, такие как, например, кражи металла и средств сигнализации, централизации и блокировки с железнодорожного пути, причиняют вред не только отношениям собствен-
1 АИПС статистика // Материалы Департамента охраны правопорядка на транспорте за 2004—2009 гг.
ности, но и в некоторых случаях угрожают безопасности функционирования и движения транспортных средств.
Проблемам борьбы с кражами на железнодорожном транспорте уделяется внимание ученых в области криминологии, однако необходимо проанализировать и вопросы эффективности использования уголовно-правовых средств в этой сфере деятельности. Лица, пользующиеся услугами железнодорожного транспорта, должны быть уверены в надлежащем режиме обеспечения сохранности своего имущества во время его перевозки, а также во время нахождения этого имущества на объектах железнодорожного транспорта.
Для результативного противодействия кражам на железнодорожном транспорте необходимо привлечение не только правоохранительных органов, но и предприятий и организаций железнодорожного транспорта, поскольку они не в меньшей мере заинтересованы в достижении эффекта от такой деятельности. Вместе с тем необходима определенная научная и правовая база, на основе которой можно разрабатывать определенные меры криминологического, уголовно-правового и иного характера, направленные на борьбу с кражами на железнодорожном транспорте.
Сказанное обусловливает важность и необходимость проведения диссертационного исследования по избранной теме.
Степень научной разработанности темы. Проблемам борьбы с преступностью на железнодорожном транспорте в целом посвящены труды
Н.И. Гетмана, И.П. Дубового, Ю.В. Степаненко, О.В. Радченко, В.М. Кутяева. В работах Р.Б. Бахаева, А.П. Гаврилишина, И.И. Иванова, J1.B. Павловой,
A.Н. Тарасова исследованы проблемы борьбы с преступностью несовершеннолетних на железнодорожном транспорте.
Проблемы борьбы с хищениями на железнодорожном транспорте, в том числе и с отдельными видами краж, рассмотрены в трудах ученых, таких как С.А. Аверинская, М.Н. Базаров, А.Н. Варыгин, С.И. Винокуров,
B.М. Володин, И.В. Голованов, A.B. Жаданов, Ю.Л. Каверин, Ю.К. Казаков,

Во-вторых, во внимание принимается прецедентность деяния (более или менее значительная распространенность соответствующих деяний среди подростков), которая также характеризует общественную опасность соответствующего поведения1. Согласимся с учеными, считающими, что социальная опасность кражи понятна лицу, достигшему 14-летнего возраста, следовательно, оно в полной мере осознает необходимость воздержания от нее. Кроме того, кражи как вид преступления сегодня широко распространены среди молодежи2. Это относится и к железнодорожному транспорту, где несовершеннолетние совершают кражи:
1) личного имущества граждан в пассажирских поездах, вокзалах и станциях;
2) цветных металлов с территории локомотивного депо, пунктов обогрева, железнодорожных путей;
3) грузов из подвижного состава.
Таким образом, учитывая вышесказанное и опираясь на общепринятое понятие субъекта преступления, можно сказать о том, что субъект кражи, совершаемой на железнодорожном транспорте - это физическое вменяемое лицо, достигшее 14-летнего возраста, способное осознавать общественную опасность деяния и нести уголовную ответственность за него.
Субъективная сторона преступления представляет собой психическую деятельность лица, непосредственно связанную с совершением преступления3. Применительно к нашему исследованию, она обладает определенными особенностями, связанными с видами умысла, прямо не указанными в законе.
При определенном умысле (конкретизированном) лицо предвидит возможность наступления конкретного последствия, четко осознавая его обще-
1 Уголовное право. Общая часть: учебное пособие / под ред. A.B. Шеслера. Тюмень, 2008. С. 134-135.
2 Костюк М.Ф., Савкин Е.В. Кража: уголовно-правовые и криминологические аспекты. Уфа, 2005. С. 31.
3 См.: Рарог А.И. Квалификация преступлений по субъективным признакам. СПб., 2003. С. 52; Шеслер A.B., Кораблев В.Г., Илюхин В.В. Состав преступления: лекция. Тюмень, 2006. С. 7; Козлов А.П. Понятие преступления. СПб., 2004. С. 512.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.124, запросов: 962