Хищения транспортных средств, совершаемые организованными группами: уголовно-правовой и криминологический аспекты

• Автор: Климов, Андрей Сергеевич
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Елец
• Количество страниц: 239 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. Историко-правовое и сравнительно-правовое исследование ответственности за хищение транспортных средств, организованными
группами
§ 1 Историко-правовой анализ ответственности за хищение транспортных
средств, организованными группами
§ 2 Ответственность за хищение транспортных средств, организованными
группами по Уголовному кодексу РФ
§ 3 Уголовная ответственность за хищения транспортных средств, совершенные организованными группами по зарубежному
законодательству
ГЛАВА 2. Криминологическая характеристика хищений транспортных
средств, совершенных организованной группой
§ 1 Состояние, тенденции и динамика хищений транспортных средств,
совершённых организованной группой
§ 2 Криминологическая характеристика лнц, являющихся участниками организованных групп, совершающих хищение транспортных средств -173 ГЛАВА 3. Предупреиеденне хищений транспортных средств, совершаемых
организованными группами
§ 1. Общесоциальные меры предупреждения хищений транспортных
средств, совершаемых организованными группами
§ 2 Специально-криминологические меры предупреждения хищений
транспортных средств, совершаемых организованными группами
Заключение
Список используемой литературы

Введение
Актуальность темы диссертационного исследования. Современное развитие общества характеризуется активным развитием всех видов транспорта, а также появлением его новых форм. Прогресс напрямую связан с повсеместным использованием транспортных средств, что создает возможность быстрого передвижения людей и перемещения различного рода грузов практически по всей территории земного шара. При этом дальнейшая модификация транспортных средств не вызывает сомнения. В то же время динамично увеличивается количество средств передвижения, что особенно явно можно наблюдать на примере автотранспорта. Так, если в 1991 г. в РФ было 8 млн. автомобилей, то в 1995 г. - уже 11 млн., а в 2010 - 43 млн., по прогнозу Федерального дорожного агентства в 2015 количество автомобилей в РФ составит 48, 4 млн. единиц.
В сфере воздушного транспорта в Российской Федерации наблюдаются некоторые проблемы и тенденции к сокращению, что связано, прежде всего, с внутренним кризисом в сфере производства. Однако мировые тенденции свидетельствуют о постоянном увеличении количества самолетов и вертолетов, особенно бурно увеличивается количество частных воздушных судов в США и Европе. Большая территория водных путей и развивающаяся экономика благоприятствует развитию водного транспорта в Российской Федерации.
На фоне вышеизложенных тенденций к увеличению количества транспортных средств не может не вызывать опасения большое количество похищенных и угнанных транспортных средств. По данным Интерпола в международном розыске на 2010 год числятся около 2,5 млн. автомобилей, похищенных в разных странах мира. В России в розыске числятся свыше 300 тыс. автотранспортных средств. Только в 2010 году было зарегистрировано 47587 краж и 41167 угонов автомобилей, что причиняет огромный материальный ущерб населению страны. Неблагоприятная обстановка в сфере хищения транспортных средств явилась основанием ратификации «Соглашения

о сотрудничестве государств-участников содружества независимых государств в борьбе с хищениями автотранспортных средств и обеспечении их возврата» федеральным законом от 3 июня 2009 г. № 113-ФЗ. Кроме автомобилей, конечно, в гораздо меньшем объеме, имеют место посягательства на такие транспортные средства, как мотоциклы, велосипеды, воздушные и водные суда. Так, по данным Международного морского бюро, которое ведет статистику пиратских нападений, в 2010 году было зарегистрировано 445 таких нападения, что на 10% больше, чем в 2009 году. В результате нападений было захвачено 45 судов и более 1 тысячи человек, средний выкуп за торговое судно составил 1, 5 млн. долларов США.
Значительное количество хищений транспортных средств совершается организованными группами, которые специализируются на данном виде преступлений. По данным официальной статистики МВД РФ всего в России в 2010 году было выявлено 22251 преступление, совершенное организованной группой. Деятельность таких групп характеризуется большой общественной опасностью, ими причиняется значительный материальный ущерб и сложности возникают у правоохранительных органов именно при борьбе с совершаемыми ими преступлениями.
Избранная тема диссертационного исследования позволяет обозначить и исследовать довольно широкий круг вопросов и проблем, связанных с хищениями различных транспортных средств и некоторыми иными преступлениями против собственности и общественной безопасности, которые довольно тесно связаны с различными формами хищения. Также в работе значительное внимание уделяется особенностям квалификации хищений с таким квалифицирующим признаком, как организованная группа, произведен криминологический анализ таких деяний.
Таким образом, актуальность исследования заключается в необходимости исследования уголовно-правовых и криминологических характеристик хищения транспортных средств организованными группами.
Степень научной разработанности темы исследования. В науке

королевство», землю или любую территорию любого римского союзника как базу действий. В то же время пиратство в отношение граждан Рима признавалось международным преступлением, за которое устанавливалось наказание в виде распятия па кресте, что реализовывалось очень редко.63 Однако ситуация меняется в последние века до новой эры.
Законодательством Рима, Афин и рядом других стран устанавливаются правила, приравнивающие пиратство к краже и морскому разбою, и предусматривается наказание в виде смертной казни. В законодательстве Морского союза, возглавляемого Афинами, предусматривалось, что смертная казнь для пиратов допустима лишь в случаях, когда они захватывают в плен и продают как рабов жителей стран, входящих в морской союз. Если пираты захватывают рабов из других стран, как правило, за пределами Среднеземноморья, то смертная казнь к ним не применяется, более того, пиратам разрешалось продавать совершенно открыто своих пленников на известных невольничьих рынках.61 Это привело к разделению пиратов на «своих» и «чужих». При этом афинские законы регулировали порядок выплаты вознаграждения и его размер за захваченное «у неприятеля» имущество. Законы допускали захват имущества только «у неприятеля», а не у мирных мореплавателей и купцов. В Афинах существовал Морской призовой суд, разрешавший споры о правомерности захвата имущества на море корсарами и пиратами-наемниками.
Что касается Рима, то подобные морские споры разрешали преторы, использовавшие нормы Родосского морского кодекса и отдельные нормы законов Афин.65 Данное законодательство и действия правителей Рима и руководителей римских провинций в какой-то степени позволяли контролировать рост числа нападений на море. Однако в это время происходит рост числа береговых пиратов, одной из причин чего было то, что римские законы предусматривали борьбу с пиратскими судами, а также с пиратскими
63 Сидорченко В. Ф. Морское пиратство. - СПб.: 2004. С. 142.
ы Снисаренко А. Б. Эвпатрнды удачи. С. 183.
65 Сидорченко В. Ф. Морское пиратство. - СПб.: 2004. С. 142.