Предупреждение дорожно-транспортных преступлений

• Автор: Соляной, Антон Владимирович
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Введение
Содержание

Глава I. Криминологический анализ преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
§1. Общая характеристика преступных нарушений правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств
§2. Личность виновного в преступном нарушении правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств
§3. Причины дорожных преступлений объективного характера
§4. Причины дорожных преступлений, связанных с личностью виновного
Глава П. Предупреждение преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
§1. Общие меры предупреждения преступных нарушений правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств
§2. Специальные меры предупреждения преступных нарушений правил
дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
§3. Особенности виктимологического предупреждения преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств
Заключение
Список используемой литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Автотранспортные преступления являются одним из самых опасных ш глобальных проблем человечества. Ежегодно в мире на дорогах гибнет более 1 млн. человек, материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий в мире превышает 500 млрд. долларов, что составляет около 3% ВВП США. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России ущерб, который по оценкам экспертов составляет около 4-5% валового национального продукта В регионах Европы и Центральной Азии наиболее значительные издержки несут правительства наиболее населенных стран с хорошо развитой экономикой (в частности, Россия в год теряет порядка 34 млрд. долларов, Турция - 14 млрд., Польша - 10 млрд., Украина - 5 млрд.). Сочетание таких факторов, как ограниченность возможностей для обеспечения безопасности дорог,, ухудшение качества дорожного покрытия, аварийное состояние транспортных средств, равно как и плохое поведение водителей, стало причиной угрожающего темпа роста травматизма и смертности в результате ДТП. В России смертность на дорогах в 5-6 раз выше, чем в некоторых странах ЕС, и примерно в 2 раза выше, чем в США. Эти факты производят еще большее впечатление, если учесть, что в России на каждую тысячу жителей приходится меньше автомобилей, чем в странах Европы“. Поэтому и неслучайным был выбор представителей ООН города Москвы для проведения первой Всемирной конференции по безопасности дорожного движения, поскольку в нашей стране эта проблема стоит крайне остро.
1 Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Научно-практическое пособие / под ред. Проф. Н.Г. Кадникова. М.: ИД «Юриспруденция», 2011, с. 29.
“ Российская газета - Экономика «Транспорт и инфраструктура» №5068 (244) от 18 декабря 2009 г.

В 2009 г. население России составляло около 2% жителей планеты. При этом на дорогах погибло почти 30 тыс. россиян, ранения получили еще 218 тыс. — это, соответственно, 2,3% и 4,2%'от общего числа жертв ДТП в мире.
Автотранспортные преступления наносят значительный ущерб экономике России, создают реальную угрозу жизни ее граждан. Одной из основных причин автотранспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий является сознательное пренебрежение требований уголовного и административного законодательства, низкая дисциплина и рост агрессивности водителей.
Выявление объективных и субъективных детерминант автотранспортных преступлений необходимо для разработки более эффективных мер общесоциального, специально криминологического и индивидуального предупреждения.
Исследование криминологических особенностей автотранспортных преступлений и предшествующих им событий, показывает, что для установления истинного положения вещей необходимо уточнение не только их криминологических особенностей, но и глубокое, всестороннее изучение внутренних и внешних факторов как самих участников движения, так и окружающей обстановки на всех уровнях воздействия.
Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах», в частности, указывает на то, что «государственное и общественное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения осуществляется на недостаточном уровне»1.
Для России проблема безопасности дорожного движения так же, как и для большинства стран, превратилась в проблему государственной важности. Ее комплексность и сложность сегодня уже ни у кого не вызывает сомнений.
' Постановление Правительства РФ от 20.02.2006 № 100 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
целом более высокий уровень образования, чем для водителей-профессионалов, однако последние в своей общей массе более квалифицированно управляют транспортными средствами, чем водители-любители, и т.д., что диктует необходимость индивидуального подхода к разновидностям неосторожных преступников при проведении профилактической работы.
Лица, совершившие дорожно-транспортные преступления, характеризуются определенными особенностями, отличающими их от субъектов умышленных преступлений. Для дорожно-транспортных преступников менее чем для умышленных, характерно наличие криминогенных свойств личности. Проблема неосторожной преступности в последние годы необычайно актуальна. При том, что степень общественной опасности личности неосторожного преступника более низкая по сравнению с умышленным, а неосторожные преступления составляют в общей структуре преступности весьма незначительную часть (10-12%), они лидируют по тяжести последствий: вред, причиняемый преступлениями данной категории, намного превосходит ущерб от умышленных преступлений.
Согласно проведенному нами исследованию, основную массу осужденных за совершение дорожно-транспортных преступлений составляют лица в возрасте от 18 до 45 лет (именно эти лица, по мнению психологов - экспертов, чаще склонны рисковать, недооценивать опасность и переоценивать свои возможности, создавая различные аварийные ситуации). Общее количество лиц старше 50 лет, привлеченных к уголовной ответственности по ст. 264 УК РФ, составляет не более 6%.
Особое значение отводится водительскому стажу. Около 70% имеют неудовлетворительные профессиональные навыки и стаж не более 1,5-3 лет. Около 44% ранее привлекались к административной ответственности за правонарушение, связанное с управлением транспортным средством.
Несомненный интерес представляет распределение лиц, для которых