Международные комбинированные перевозки грузов и разрешение споров, связанных с ними

• Автор: Прокопьева, Евгения Зафаровна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 177 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ:

Введение
Глава 1. Правовая природа договора международной
комбинированной перевозки грузов
§1. Понятие международной комбинированной
перевозки грузов и ее специфика
§2. Субъектный состав договора международной
комбинированной перевозки грузов
§3. Современные виды операторов международной
комбинированной перевозки грузов и их основные функции
Глава 2. Ответственность Оператора международной
комбинированной перевозки грузов
§1. Общие положения
§2. Основания ответственности
§3. Объем ответственности

Глава 3. Порядок разрешения споров, связанных с международными кобминированными перевозками грузов
§1. Подведомственность
§2. Применимое материальное и процессуальное
право
Заключение
Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ
Торговля с древнейших времен являлась одной из первоначальных и основных форм межгосударственных отношений. Однако, как и многие годы назад, она не ограничивается одним лишь заключением договора купли-продажи. Существует целый ряд вспомогательных по отношению к купле-продаже сделок: кредитнорасчетные операции, перевозка, страхование и др.*
Как видим, одним из двигателей международного торгового оборота является транспортный процесс, суть которого заключается в перемещении товара от изготовителя к потребителю. Это неотъемлемый элемент жизнедеятельности всего мирового хозяйства как на национальном, так и на международном уровнях.** В данном смысле справедливым представляется уподобление места транспорта в жизни современного общества значению кровеносной системы живого организма, разносящей по всему телу необходимые для жизни вещества.*** Прекращение работы транспорта даже на короткий срок способно полностью блокировать нашу жизнедеятельность.
Характерное для последних десятилетий неизменное увеличение объема грузовых перевозок, наряду с другими факторами, явилось причиной значительных качественных изменений в функционировании международного транспорта. Количественные изменения, как известно, всегда на определенном этапе дают новое качество, которое в нашем примере выразилось в
* См.: Мусин В.А. Международные торговые контракты: Уч. пос. по спецкурсу для студентов заочн. отд. — JL: Изд. ЛГУ, 1986. -- С.5.
** См.: Саркисов С.В. Новые технологии в организации смешанных перевозок в капиталистических странах: Уч. пос. — М.: МГИМО, 1987. - С.4.
*** См.: Артемьева H.A. Некоторые аспекты международно-правовой унификации в области транспорта в свете деятельности ООН и ее специализированных учреждений./ 40-летие ООН: актуальные
проблемы развития международного права и международных отношений: Под ред. Э.С. Кривчиковой — М.: МГИМО, 1988. --С.81.

В связи с этим в настоящей работе данному понятию придается только узкое и, думается, наиболее адекватное значение.
Итак, к исследуемому нами виду международных грузовых перевозок мы применяем два совпадающих по смыслу термина: "комбинированные" и "интермодальные перевозки". Вместе с тем, следует обратить внимание на то, что не отмечается единством мнений и вопрос определения КП. Очевидно, это обусловлено относительно недавним появлением самого института КП, его сложной природой и неотлаженностью механизма международноправового регулирования данных перевозок.
В п.1 ст.1 Женевской Конвенции 1980 г. международная КП определяется как "перевозка грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора" КП "из места в одной стране, где грузы поступают в ведение Оператора" КП, "до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов, осуществляемые во исполнение договора перевозки только одним видом транспорта, как определено в таком договоре, не считаются международными" КП.*
Данное определение, как нам представляется содержит в себе серьезные недостатки. Во-первых, ошибочным является указание об обязательном фактическом участии в КП как минимум двух видов транспорта — выше мы пришли к выводу о том, что КП может быть выполнена в отдельных случаях и одним видом транспорта. Во-вторых, не показана специфика КП: заключение Грузовладельцем одного договора с одним лицом; оформление на весь путь следования груза единого перевозочного документа; особенность правового положения Оператора, берущего на себя ответственность за весь транспортный процесс "от двери до двери". Одним словом, данное определение не дает четкого и всестороннего представления о КП как новом виде международных перевозок грузов (безусловно, насколько это возможно сделать в определении).
* См.: Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов от 24 мая 1980 г./ Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота. — М.: ЦРИА "Морфлот", 1981. — С.179.