Аренда транспортных средств

• Автор: Вавилин, Евгений Валерьевич
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 200 с.

Оглавление:
Введение
Глава 1. Договор аренды транспортных средств
§1. Понятие и значение договора аренды транспортных средств. - стр. 16 §2. Соотношение договора аренды транспортных средств с некоторыми смежными договорами
§3. Основные элементы договора аренды транспортных средств
Глава 2. Права и обязанности, ответственность сторон по договору аренды транспортных средств
§1. Права и обязанности сторон по договору аренды транспортных средств без экипажа
§2. Права и обязанности сторон по договору аренды транспортных средств с экипажем
§3. Ответственность сторон по договору аренды транспортных средств
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Актуальность темы исследования. Во-первых, научно-технический прогресс общества - объективный фактор его развития. Одним из его результатов является создание и постоянное совершенствование самодвижущихся механических средств перевозки (передвижения) граждан, грузов и багажа. В эксплуатации появляются их новые виды и типы. И если в 19 веке таковыми были, главным образом, морские, речные суда и суда внутреннего водного плавания, то в 20 веке в широком повседневном использовании присутствуют уже не только водные, но и воздушные, железнодорожные и автомобильные транспортные средства. Механический транспорт становится значимым, неотъемлемым и распространенным объектом экономического, гражданского оборота. Данный фактор социально-экономического развития общества, а также специфика, особая характеристика рассматриваемого объекта (как источника повышенной опасности и сложного технического устройства) гражданских правоотношений, с одной стороны, и существенные изменения в гражданском праве, связанные с утверждением рыночных экономических отношений, и как следствие, высокой и возрастающей степенью востребованности гражданско-правового института аренды, с другой, - выявили исключительную актуальность договора аренды транспортного средства, необходимость его более детального законодательного рассмотрения и системного научного исследования.

Во-вторых, как следствие вышеуказанных причин впервые в отечественной истории гражданского права в одном из фундаментальных нормативно-правовых источников права, Гражданском кодексе Российской Федерации, предусмотрен отдельный параграф «Аренда транспортных средств». Однако как показывает практика, не все проблемы, связанные с юридическим нормированием прав и обязанностей сторон в правовом регулировании данных отношений, удалось решить. Кроме того, недостаточно полно определен Кодексом понятийный аппарат. Вызывает сомнение выделение законодателем исключительно только двух подвидов рассматриваемого договора аренды в зависимости от наличия или отсутствия полного комплекса услуг арендодателя по управлению и техническому обслуживанию при отсутствии общих положений об аренде транспортных средств.
В-третьих, в соответствии со статьями 641, 649 ГК РФ особенности аренды отдельных видов транспортных средств могут быть установлены лишь транспортными кодексами и уставами. К сожалению, вновь принимаемые законодателем эти нормативно-правовые акты не содержат в себе положений, указывающих на специфику аренды того или иного вида транспортного средства, создавая тем самым значительные трудности в соответствующем локальном договорном регулировании отношений конкретных сторон. Таким образом, налицо существенная неполнота и недостаточная нормативная разработанность аренды данного вида имущества.

невозможным»38. Поэтому, на наш взгляд, представляется правильным не ограничивать правовое регулирование рассматриваемых отношений лишь указанными в ГК РФ транспортными кодексами и уставами.
На сегодняшний день, положения аренды транспортных средств

содержатся, помимо ГК РФ, в Уставе автомобильного транспорта РСФСР (п.п. 97 - 99) и в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР40 (ст.ст. 178 -186). Названные транспортные кодекс и устав сохраняют свое действие на территории Российской Федерации с учетом правил, предусмотренных статьей 4 Вводного закона41, впредь до принятия и введения в действие новых транспортных кодифицированных нормативно-правовых актов, которые должны приниматься на уровне федерального закона.
Следует отметить высокие темпы реализации государством политики демонополизации и приватизации в важнейшей составной части производственной инфраструктуры страны - транспортном секторе экономики. Концепция транспортной политики Российской Федерации предусматривает преобразование в акционерные общества с участием государства эксплуатационных предприятий воздушного и водного транспорта,
1997 г. // Собрание законодательства Российской Федерации. 1997. № 12. Ст. 1383.
38 Цыбуленко 3. И. Проблемы реализации гражданского законодательства. - В кн.: Законотворческая деятельность субъектов Российской Федерации: Материалы конференции / Под ред. д-ра юрид. наук, проф. В.И. Новоселова - Саратов: СГАП, 1998. С. 101.
39 Утвержден постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. № 12 // СП РСФСР, 1969, № 2-3, ст. 8.
40 Утвержден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 г. // Ведомости Верховного Совета СССР, 1982, №31, ст. 588).
41 О введении в действие части первой Гражданского кодекса Российской Федерации: Федеральный закон от 21 октября 1994 г. // Российская газета от 8 декабря 1994.