Общее ограничение ответственности по морским требованиям

• Автор: Тонких, Андрей Викторович
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

Глава I. Правовые основы гражданско-правовой ответственности и ее ограничения по обязательствам, возникающим в сфере торгового мореплавания
§ 1. Характерные черты гражданско-правовой ответственности и ее ограничения
§ 2. Становление в праве государств института общего ограничения ответственности по морским требованиям
§ 3. Унификация правил об ограничении гражданско-правовой ответственности по обязательствам, возникающим в сфере торгового мореплавания
ГЛАВА II.Сфера применения правил об общем ограничении ответственности по морским требованиям
§ 1. Лица, имеющие право на общее ограничении ответственности по морским требованиям
§ 2. Виды морских требований, ответственность по которым может быть ограничена
Глава III.Механизм реализации права на общее ограничение ответственности по морским требованиям
§ 1. Материальные пределы ответственности по морским требованиям. Принципы их расчета
§ 2. Некоторые вопросы создания и распределения ограничительного фонда
Заключение
Список источников и литературы

Список сокращений, используемых в диссертации
КТМ РФ - Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации КТМ СССР 1968 - Кодекс торгового мореплавания Союза ССР 1968 г.
КТМ СССР 1929 - Кодекс торгового мореплавания Союза ССР 1929 г.
ГК РФ - Гражданский кодекс Российской Федерации части первая, вторая, третья.
ГК РСФСР — Гражданский кодекс РСФСР 1964 г.
МАК - Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате
Союза ССР, Торгово-промышленной палате Российской Федерации
Афинская конвенция - Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.
Конвенция 1924 г, — Международная конвенция об унификации некоторых правил об ограничении ответственности собственников морских судов 1924 г.
Конвенция 1957 г. - Международная конвенция относительно ограничения ответственности собственников морских судов 1957 г.
Конвенция 1976 г. - Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.
Протокол 1996 г. - Протокол 1996 г. об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г.
Актуальность темы исследования. Использование транспортных средств в различных сферах деятельности человека, например, для осуществления перевозок, всегда было связано с некоторыми рисками: повреждения, уничтожения, утраты перевозимого имущества, причинения вреда жизни и здоровью людей. Причем для лиц, непосредственно осуществляющих эксплуатацию транспортной техники, существует дополнительный риск повреждения или гибели самого транспортного средства.
Одной из древнейших областей применения транспортных средств является торговое мореплавание, которое на всем протяжении истории играло важную роль в установлении и развитии межгосударственных политических и экономических связей, а также развитии экономики различных государств. В настоящее время, в целом, доля морского транспорта в обеспечении международных экономических связей составляет около 80%, а в суммарном мировом грузообороте - 62%. Доля участия морского транспорта во внешнеторговых перевозках в Великобритании и Японии составляет 90%, в США - 98%. Морским транспортом в международном сообщении ежегодно перевозятся товары стоимостью 1, 5 млрд долларов США. За последние пятьдесят лет XX века объем перевозок морским транспортом вырос с 550 млн тонн до 5 100 млн тонн1. В Российской Федерации в 2003 г. с помощью морского транспорта перевезено 23, 3 млн тонн грузов, из них в международном сообщении - 17, 6 млн тонн . Исключительная роль морского транспорта в развитии внешнеэкономических связей Российской Федерации характеризуется в том
1 См.: Максаковский В.П. Мировое морское судоходство//официальный сайт журнала «Geo»,
2 См.: Морской транспорт в 2003 году и основные задачи на 2004 год//официальный сайт Федерального агентства морского транспорта.

The Merchant Bank of Boston), когда пароход «Лексингтон», принадлежавший Пароходству Нью Джерси (New Jersey Steam Navigation Со), сгорел и затонул. Последствием данного инцидента, помимо многочисленных человеческих жертв, стало уничтожение ценных бумаг банка, что послужило одной из главных причин для инициирования судебного преследования пароходства.
Верховный Суд не признал подлежащими применению договорные пределы ответственности и признал, что пароходство несет ответственность в полном объеме. Конгресс США незамедлительно отреагировал на данный прецедент, приняв Закон об ограничении ответственности 1851 г. (Limitation of liability Act 1851) (далее - Закон 1851 г.). Новый Закон по своей сути был синтезом английских законов и законов Массачусетса и Мэна; за основу были приняты английские законы 1734 г. и 1813 г.. Система ограничения ответственности в США согласно принятому Закону основывалась на принципе ограничения ответственности судовладельца стоимостью судна и фрахта, и применялась посредством перевода на доверенное лицо -кредитора прав на судно и фрахт128. Несмотря на то, что этот Закон был наполнен двусмысленными положениями, требующими разъяснений Верховного Суда, он был призван предоставить защиту американским судовладельцам и создал, пусть грубую, но аналогию законодательству других морских держав129.
Впервые Закон 1851 г. был применен при разбирательстве спора в связи со столкновением и затоплением двух судов на юге Лонг Айленда -парохода «Сити оф Норвич» (City of Norwich), принадлежавшего компании Норвич и Ко (Norwich Co.), и шхуны «Дженерал С. ван Флит» (General S. Van Vliet), принадлежавшей компании Райт (Wright). Оба судна затонули, в результате чего весь перевозимый груз был уничтожен. При разрешении вопросов об ограничении ответственности судовладельцев в данном случае
128 См.: Matysik S. Цит. произвел. С. 12.
129 См.: Parks A.L.Op cit. Р.26.