Гражданско-правовое регулирование договора перевозки грузов внутренним водным транспортом

• Автор: Припузова, Ольга Николаевна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 205 с.

ГЛАВА I. ПРАВОВАЯ ПРИРОДА ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
1.1. Становление и развитие российского законодательства, регулирующего перевозку Грузов внутренним ВОДНЫМ транспортом
1.2. Предмет договора перевозки грузов внутренним водным транспортом
1.3. Гражданско-правовая характеристика договора перевозки грузов внутренним водным транспортом
ГЛАВА II. ПОРЯДОК ЗАКЛЮЧЕНИЯ И ИСПОЛНЕНИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1. Особенности заключения договора перевозки грузов внутренним водным транспортом
2.2. Порядок подачи судна (контейнера) под погрузку и предъявления груза к перевозке внутренним водным транспортом
2.3. Порядок доставки и выдачи груза по договору перевозки внутренним водным транспортом
ГЛАВА III. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО ДОГОВОРУ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Ответственность перевозчика за нарушение обязательств по договору перевозки грузов внутренним ВОДНЫМ транспортом
3.2. Ответственность грузоотправителя и грузополучателя за нарушение обязательств по договору перевозки грузов внутренним водным транспортом
3.3. Особенности применения мер ответственности за нарушение обязательств перевозки грузов внутренним водным транспортом
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность темы исследования. Российская Федерация - государство, обладающее крупнейшей в мире территорией. Оно имеет самую большую по общей протяженности сеть внутренних водных путей, в том числе используемых для судоходства. Тем не менее, потребности в перевозках грузов внутренним водным транспортом удовлетворяются не полностью.
В условиях рыночной экономики и конкуренции, принципиальной смены системы хозяйствования, изменяются устоявшиеся связи поставщиков и потребителей, материальные потоки претерпевают значительные изменения и по направлениям, и по насыщенности. В этих условиях возрастает значение транспортной инфраструктуры, эффективность функционирования которой во многом определяется совершенством регулирования отношений по перевозке грузов.
В общем объеме перевозок внутренний водный транспорт занимает свою нишу. При этом преимущества и возможности внутреннего водного транспорта очевидны: экономичность и конкурентоспособность перевозок массовых навалочных, насыпных, наливных грузов, осуществление перевозки крупных партий грузов контейнерами или в специализированных судах-танкерах, рефрижераторах и т.п.
Перевозки грузов внутренним водным транспортом возможны только при условии их тщательной подготовки, предварительного анализа экономичности перевозок по конкурирующим маршрутам, минимизации транспортных издержек, устойчивости грузопотоков и соблюдении сроков доставки. В итоге должен быть создан «полнокровный» рынок услуг, оказываемых внутренним водным транспортом, что является необходимым условием существования рыночной экономики.
Трудности смены экономических отношений, затронув все сферы жизни общества, не обошли стороной и деятельность, связанную с перевозкой, в том

числе на внутреннем водном транспорте. Спад производства, рост транспортных тарифов, сокращение объемов перевозок грузов почти на треть, безусловно, оказывают негативное влияние на развитие рынка перевозочных услуг. В связи с этим возникает необходимость развивать сеть разнообразных транспортных услуг, совершенствовать методы работы транспортных организаций, удовлетворяя все возрастающие потребности клиентов, вступать в договорные отношения, которые ранее не были известны.
В связи с этим возникла потребность приведения законодательства в соответствие с требованиями формирующегося рынка. Главными направлениями совершенствования правового регулирования осуществления перевозок грузов внутренним водным транспортом являются:
- обеспечение равенства всех субъектов права и предоставление реальной возможности реализовать хозяйственную инициативу при оказании услуг.,, внутренним водным транспортом;
- создание совершенного рынка перевозок грузов внутренним водным транспортом с использованием правовых стимулов.
Создание конкурентной среды в сфере перевозок внутренним водным транспортом возможно лишь при возможности выбора условий доставки разными компаниями грузов по одним и тем же внутренним водным путям, что, в свою очередь, повышает роль и значение договорного регулирования грузоперевозочных отношений. Поэтому актуальность исследования этих типов договоров и перспектив их развития очевидна.
Актуальность темы также обусловлена новизной правовой базы, регулирующей данные правоотношения. Начиная с 2001 года было обновлено законодательство, регулирующее отношения в сфере перевозок внутренним водным транспортом. В частности были приняты: Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от (далее Кодекс ВВТ РФ, КВВТ РФ), Федеральный закон Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности», Постановление Правительства Российской Федерации «О ли-

взгляд, последнее положение будет верным, если грузополучатель принял груз до истечения срока его бесплатного хранения в порту, так как анализ ст. 79 КВВТ РФ позволяет прийти к выводу, что договором перевозки охватывается обязательство по хранению груза в по рту назначения только в течение суток после прибытия, когда груз хранится в порту бесплатно. Оплата услуги по хранению груза после истечения срока его бесплатного хранения (возмещение расходов перевозчика, связанных с таким хранением), по нашему мнению, означает, что такое хранение не является необходимым условием договора перевозки, так как груз должен быть вывезен грузополучателем в течение срока бесплатного хранения, если правилами перевозок грузов не предусмотрены более сжатые предельные сроки хранения.
Хранение перевозчиком доставленного в пункт назначения груза по истечении установленного срока бесплатного хранения и оплата грузополучателем расходов перевозчика по хранению бесспорно свидетельствуют о том, что возникло новое, дополнительное к перевозке отношение по хранению груза. Основанием возникновения данного обязательства является, на наш взгляд, такой юридический факт, как событие, с которым закон связывает наступление гражданско-правовых последствий (п. 1 ст. 8 ГК РФ). Истечение срока бесплатного хранения есть событие, с которым закон, а именно ст. 79 КВВТ РФ (предусматривающая обязанность внутреннего водного транспорта хранить груз сверх срока бесплатного хранения, и обязанность грузополучателя возместить перевозчику расходы по хранению) связывает наступление обязательства по хранению.
На наш взгляд, содержание транспортного законодательства не достаточно четко определяет момент, с которого перевозчика можно считать выполнившим свое обязательство по перевозке. Формулировка «... выдать груз управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю)» налагает на перевозчика обязательство, которое может быть им исполнено только при встречном исполнении своего обязательства грузополучателем - принять