Гражданско-правовая ответственность перевозчика по договору морской перевозки пассажиров

• Автор: Сергеева, Марина Александровна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 212 с.

ГЛАВА 1. Правовые основы гражданско-правовой ответственности перевозчика по договору морской перевозки пассажиров
1.1. Правовое регулирование договора морской перевозки пассажиров по законодательству Российской Федерации
1.2. Общая характеристика гражданско-правовой ответственности перевозчика по договору перевозки
1.3. Общая характеристика гражданско-правовой ответственности перевозчика по договору морской перевозки пассажиров
ГЛАВА 2. Гражданско-правовая ответственность перевозчика за отдельные нарушения договора морской перевозки пассажиров.
2.1. Гражданско-правовая ответственность морского перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажиров.
2.2. Гражданско-правовая ответственность морского перевозчика за несохранность багажа
2.3. Гражданско-правовая ответственность морского перевозчика за просрочку выдачи багажа
2.4. Гражданско-правовая ответственность морского перевозчика за задержку отправления судна или прибытие судна с опозданием
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И
ЛИТЕРАТУРЫ
Актуальность темы. Исторически Россия по своему географическому местоположению, государственной политике в области изучения пространств и ресурсов Мирового океана, активной деятельности в сфере морского судоходства, а также иным факторам представляет собой ведущую морскую державу. Сохранение данного статуса, обеспечивающего экономическую независимость, а также национальную безопасность государства, - одна из основных задач национальной морской политики, сформулированных, в частности, в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года»1. Среди разнообразных способов достижения поставленной цели, фигурирующих в названном документе, не последнюю роль играет увеличение объемов транспортировок пассажиров морским транспортом, развитие прибрежно-портовой инфраструктуры, обеспечение соответствия пассажирских судов международным стандартам и, следовательно, повышение уровня безопасности подобных перевозок.
Причем, несмотря на существующие в Российской Федерации проблемы в рассматриваемой области отношений, в настоящее время среди российских, а также иностранных граждан наблюдается повышенный спрос на морские путешествия: «открываются новые международные морские пассажирские линии, перечень морских круизов становится все более разнообразным»2. Достаточно, например, сказать, что 29 апреля 2005 г. Председатель Правительства РФ подписал распоряжение №512-р3 о начале строительства в 2005 г. морского пассажирского терминала на Васильевском острове (г. Санкт-Петербург) для развития морского туризма; в том же году между мэрами трех морских городов - Зеленоградска (Калининградская область), Ниды (Литва) и Кринницы Морска (Польша) - была достигнута
1 «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года» подписана Президентом РФ 27.07.2001 г.
1 Меликян М.М. Договор международной морской перевозки пассажира. Договор морского круиза: Автореф. дис.... канд. юрид. наук. М., 2003 г. С. 3.
3 Документ опубликован не был.
договоренность об открытии паромного сообщения, связывающего эти

города; в настоящее время планируется открытие первой круизнопассажирской линии по Каспийскому морю по маршруту Астрахань - Баку -Энзали - Актау - Туркменбаши5.
В то же время достижение цели сохранения за Российской Федерацией статуса ведущей морской державы, в том числе в сфере транспортировки граждан морскими судами, невозможно без надлежащего правового оформления соответствующей группы отношений. При этом, как представляется, центральной проблемой в данной области, напрямую затрагивающей права и интересы простого человека, а потому требующей наиболее пристального внимания со стороны законодателя, является проблема ответственности транспортной организации за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по договору морской перевозки пассажиров. Между тем существующая в российском законодательстве правовая регламентация очерченного круга вопросов не позволяет говорить о его всестороннем и всеобъемлющем правовом регулировании, в связи с чем в работе указываются на недостатки, допущенные законодателем в рассматриваемой области отношений, а также предлагаются пути их преодоления.
Обосновывая актуальность выбранной темы, следует отметить, что на сегодняшний день в юридической литературе практически отсутствуют исследования комплексного характера по рассматриваемой проблематике, исходя из чего можно сделать вывод о том, что теоретическая проработка обозначенного в диссертации круга вопросов осуществлена в отечественной науке не в достаточной мере.
Степень научной разработанности темы. Проблема гражданско-правовой ответственности в транспортных обязательствах в силу своей особой практической значимости достаточно широко представлена в
4 См.:
5 См.:

под его юрисдикцию; суд государства, в котором был заключен договор перевозки, если ответчик имеет свое предприятие в этом государстве и подпадает под его юрисдикцию.
Кроме этого, существенной особенностью Протокола 2002 г. является установление новых условий ответственности перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира по сравнению с Афинской конвенцией 1974 года. Как известно, Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа основана на принципе вины транспортной организации, который закреплен в п. 1 ст. 3 данного международного соглашения: перевозчик отвечает за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа, если происшествие, вследствие которого был причинен ущерб, произошло во время перевозки и явилось следствием вины или небрежности перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. В то же время Протокол 2002 г. устанавливает для перевозчика дифференцированный подход в отношении наступления отрицательных последствий за ущерб, причиненный жизни или здоровью пассажира. В частности, прежний принцип, предполагающий наличие вины транспортной организации, положен в основу ответственности перевозчика, если причинение соответствующего вреда вызвано происшествием, не связанным с судоходством (п. 2 ст. 3 Конвенции в ред. ст. 4 Протокола 2002 г.). Понятие «происшествие, связанное с судоходством» расшифровывается Протоколом 2002 г. через такие термины, как кораблекрушение, опрокидывание, столкновение или посадка на мель судна, взрыв или пожар на судне либо недостатки судна. В свою очередь выражение «недостатки судна» означает любую неисправность, отказ или несоответствие применимым правилам безопасности в отношении любой части судна или его оборудования при использовании для аварийного выхода, эвакуации, посадки и высадки пассажиров либо при использовании для обеспечения движения, управления рулем, безопасного мореплавания,