Ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира при международной перевозке

• Автор: Щурова, Алина Александровна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение
Глава I Общие вопросы
§ 1 Общее понятие ответственности воздушного перевозчика
за причинение вреда жизни и здоровью пассажира
§ 2 Источники правового регулирования
Раздел 2.1. Международные договоры
Раздел 2.2. Законодательство Европейского союза
Раздел 2.3. Национальное законодательство и судебная практика
Раздел 2.4. Соглашения между авиаперевозчиками
Раздел 2.5. Правовая природа и значение
Общих условий перевозок ИАТА
Раздел 2.6. Коллизионные вопросы
§ 3 Сфера применения источников правового регулирования
Раздел 3.1. Международная воздушная перевозка
Раздел 3.2. Перевозчик
Раздел 3.3. Период ответственности авиаперевозчика
Глава II Условия ответственности перевозчика
§ 1 Общие положения
§ 2 Наличие вреда: имущественный вред и моральный вред
Раздел 2.1 Понятие вреда
Раздел 2.2. Имущественный вред
Раздел 2.3. Неимущественный (моральный) вред
§ 3 Противоправность
§ 4 Причинная связь
Раздел 4.1. Общее понятие причинной связи
Раздел 4.2. Понятие «несчастный случай» (accident)
Раздел 4.3. Бездействие как причина вреда

Раздел 4.4. Система необходимой причинной связи
§ 5 Вина как основание ответственности
Раздел 5.1. Виновная ответственность по Варшавской конвенции
Раздел 5.2. Основание ответственности по Монреальской конвенции
Раздел 5.3. «Смешанная» ответственность
Глава 111 Объем и размер возмещения
§ 1 Объем возмещения
Раздел 1.1. Регламентация объема возмещения вреда
Раздел 1.2. Объем возмещения вреда, причиненного
здоровью пассажира
Раздел 1.3. Объем возмещения вреда, причиненного
в связи со смертью пассажира
§ 2 Предел ответственности перевозчика по Варшавской конвенции и условия
его применения
§ 3 Неограниченная ответственность по Монреальской конвенции
Глава IV Порядок предъявления требований к перевозчику
§1 Вопросы юрисдикции
Раздел 1.1. Юрисдикции по Варшавской конвенции
Особенности правоприменительной практики различных государств
Монреальской конвенции
§ 2 Исковая давность
Заключение
Основные обозначения и сокращения
Библиография

ВВЕДЕНИЕ

В наши дни авиаперевозки являются довольно динамично развивающимся видом транспорта. Несмотря на то, что после трагических событий 11 сентября 2001 года было отмечено резкое сокращение объема пассажирских перевозок, уже с 2003 года авиапредприятия начали постепенно набирать обороты. В настоящее время среднемировое значение роста объема международных воздушных перевозок составляет почти 5 % в год.
Не являясь согласно статистике самым опасным видом транспорта, воздушные перевозки, тем не менее, все же сопряжены с определенным риском для жизни и здоровья пассажиров. В преобладающем числе случаев авиапроисшествия1 приводят к гибели находящихся на борту воздушного судна пассажиров или к причинению таким пассажирам серьезных телесных повреждений. Согласно данным, представленным в ежегодном отчете Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) за 2006 год, позапрошлый год был признан самым безопасным в истории гражданской авиации. И, тем не менее, в 2006 году в различных авиапроисшествиях в совокупности погибло 855 человек2. В 2007 году число несчастных случаев на авиатранспорте стало еще меньше: за весь год авиапроисшествия унесли жизни 692 человек3.
Конечно, с точки зрения сухой статистики, указанные цифры не способны поразить воображение, так как несравнимо большее число людей ежегодно гибнет в автомобильных авариях и умирает от различных болезней. И в то же время каждая человеческая жизнь представляет собой абсолютную ценность, на защиту которой должны быть направлены все возможные силы.
1 Здесь и далее в тексте диссертации термины «авиапроисшествие» и «авиационное происшествие» подразумевают под собой событие, повлекшее причинение вреда во время воздушной перевозки. Указанные термины не подразумевает обязательного смертельного исхода для пассажира, либо повреждения или разрушения воздушного судна, как это предполагается в определении «авиационного происшествия», данном в Правилах расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 года № 609.
2 International Air Transport Association Annual Report 2007. 63rd Annual General Meeting, Vancouver, June 2007.

статья 22.1 Варшавской конвенции дозволяет повышение путем особого соглашения между перевозчиком и пассажиром установленного предела ответственности, закрепление принципа неограниченной ответственности авиакомпаний по своей правовой природе является не повышением предела ответственности, а изменение, в нарушение норм международного законодательства, самого принципа ответственности.
Статьей 3.2 Решения Совета ЕС 2027/97 также, вопреки положениям Варшавской конвенции, был установлен принцип объективной ответственности воздушного перевозчика в отношении компенсации в пределах 100.000 СПЗ. В дополнение к положениям Варшавской конвенции, статья 5.2 обязала авиакомпании в случае гибели пассажира, до установления всех обстоятельств авиапроисшествия, выплатить пострадавшим лицам авансовые платежи для покрытия экстренных расходов в размере не менее 15.000 СПЗ в отношении каждого погибшего пассажира.
До принятия Советом ЕС указанного выше решения ИАТА неоднократно обращала внимание на то, что тексты подписанных перевозчиками ИАТА Соглашений 1995 и 1996 года41, положения которых легли в основу принятого европейскими законодателями документа, содержат значительное число неточностей и потому их имплементация на уровне регионального законодательства может вызвать всплеск судейского усмотрения, противоречащего обязательным нормам Варшавской конвенции. Однако должного внимания предупреждениям представителей ИАТА Советом ЕС уделено не было42.
Несмотря на то, что решения органов Европейского союза могут быть признаны незаконными лишь Судом ЕС, в 1999 году Высокий суд Англии принял важное решение по делу R v. Secretary of State for the Environment,
41 См. Раздел 2.4, § 2 Главы II настоящего исследования.
42 Подробнее см. Clark Lome S. European Council Regulation (EC) No. 2027/97: Will Warsaw Convention Bite Back?//Air & Space Law, Vol. XXVI/3 (July 2001). P. 40.