Ответственность перевозчика за несохранность груза по договору международной морской перевозки груза

• Автор: Кумалагова, Татьяна Тамерлановна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с.

Глава 1. Договор международной морской перевозки грузов
§1. Понятие, правовая природа и стороны договора международной
морской перевозки грузов
§2. Источники правого регулирования ответственности международного
морского перевозчика за груз
§3. Основные обязанности перевозчика по договору международной
морской перевозки грузов
Глава 2. Ответственность перевозчика за отдельные виды нарушений
договора международной морской перевозки грузов
§ 1. Общие положения об ответственности международного морского перевозчика за груз по договору международной морской
перевозки грузов
§2. Ответственность международного морского перевозчика за утрату и недостачу груза по договору международной морской перевозки грузов... 80' §3. Ответственность международного морского перевозчика да повреждение
груза по договору международной морской перевозки грузов
Глава 3. Ограничение ответственности перевозчика за груз
§ 1. Общая авария как обстоятельство, ограничивающее ответственность
международного морского перевозчика за груз
§2. Материальные пределы ответственности международного морского
перевозчика за груз
§3. Навигационная1 ошибка — обстоятельство, исключающее
ответственность международного морского перевозчика за груз
Заключение
Библиография

Актуальность исследования. Морской транспорт играет важную роль в мировой экономике. По оценке ЮНКТАД общий объем грузооборота, который приходится на долю морского транспорта, составляет 80% от общемирового грузооборота. В 2010г. мощности мирового торгового флота были увеличены на 7%. Общий дедвейт морских судов составил 1270 млн. тонн1. В 2010г. на фоне международного экономического'кризиса доля морских перевозок снизилась по сравнению с 2009г. на 4, 5 %. Однако, при этом необходимо так же отметить, что общий-объем мировой .торговли за период 2009-2010гг. снизился на 13,7%2, что указывает на возрастающую роль морского транспорта в период экономического кризиса.
Для Российской Федерации морские перевозки грузов так же играют не маловажную роль, об этом говорит только лишь тот факт, что протяженность морских границ России - 44 300 км, при том, что общая их протяженность - 58 600 км. Именно морским транспортом перевозится около 60% экспортно-импортных грузов. Среди них особое место занимают нефть и нефтепродукты, метал и* различные руды, каменный уголь и кокс, лесные грузыЗ - доходы от реализации которых составляют существенную часть бюджета Российской Федерации. Можно сказать, что торговый флот является главным материальным средством обеспечения международного грузооборота и средством налаживания торговых связей для Российской Федерации.
Такой успех морских грузоперевозок зачастую связывают с их низкой, себестоимостью, большой грузоподъемностью морских судов, с наибольшей, по сравнению с другими видами транспорта, экологической безопасностью (за1 исключением перевозок нефтепродуктов), возможностью доставки в разные порты, где проходят морские линии и т.д.
1 Review of Mantime Transport 2010//UNCTAD: [сайт].
2 Там же
3 См.: Основные показатели транспортной деятельности в России, 2010r.(Basic indicator of Transport in Russia)
Федеральная служба государственной статистики: [сайт].
02-51 htm (дата обращения: 16.05.2011).

Большие объемы грузов, перевозимых морским транспортом, как во всем мире, так и в частности в России, а так же существенные риски и опасности на море, влияющие на сохранность грузов, ведут к обострению вопросов ответственности морского перевозчика за груз для всех заинтересованных сторон, так как именно сохранная перевозка груза является основной целью договора международной морской перевозки груза. В этой ситуации особое значение приобретают правовые механизмы регулирования ответственности морского перевозчика за груз, которые существенно отличаются от правовых механизмов регулирования общегражданской ответственности за нарушение договорных условий.
В настоящий период сложилось четыре самостоятельных международных режима ответственности морского перевозчика, каждый из которых по-разному регулирует одни и те же вопросы ответственности морского перевозчика за груз. Именно поэтому на современном этапе развития международное законодательство в области торгового мореплавании' отличает сложность структуры- и противоречивость.
В этом разрезе особенный интерес представляет изучение национального правам РФ и других стран в его взаимосвязи с международными конвенциями.
Сказанное обуславливает актуальность комплексного и всестороннего, исследования правовых проблем ответственности международного морского перевозчика за груз, возникающих как на внутринациональном, так и на международном уровнях.
Степень научной разработанности темы исследования. В советской и российской цивилистической науке уделяется достаточное внимание вопросам правового регулирования ответственности международного морского перевозчика за груз.
В советский период вопросы, касающиеся- ответственности морского перевозчика за груз по договору международной морской перевозки груза, исследовали такие ученные как: Г.Г. Иванов, А.Л Маковский, К.И. Александрова,
А.Д. Кейлин, А.Г. Калпин, О.С. Иоффе, И.С Жилин, Л.М. Егоров, Т.П. Гревцова, Ф.С. Бойцов и другие.

вне зависимости от договоренности между ними, он проявил должную заботливость о приведении судна в мореходное состояние109.
Американская доктрина исходит из той точки зрения, которая рассматривает требование мореходности судна в качестве одного из условий договора, не нуждающегося в отдельном упоминании непосредственно в договоре110.
При этом, в соответствии с Гаагско-Висбийскими правилами, перевозчик обязан проявить «разумную заботливость» о приведении судна в мореходное состояние. Роттердамские правила приводят схожую формулу «проявить надлежащую осмотрительность».
Однако, ни одна из конвенций не дает четкого определения понятия проявления «разумной заботливости». Нельзя не согласиться с мнением А.В Кнауфа, который по этому поводу отмечает, что такая формула, основным назначением которой является обеспечение сохранности груза, в виду своей неопределенности в большей степени соответствует интересам судовладельцев и отдаляет их от цели приведения судна в мореходное состояние111.
К.Ф. Егоров определяет разумную заботливость, как проявление должных профессиональных знаний112. По мнению П.Л. Землянского, критериями проявления перевозчиком должной заботливости о мореходном состоянии являются ответы на следующие вопросы: 1) до начала рейса перевозчик сделал все возможное, чтобы обнаружить дефекты, которые привели к немореходному состоянию судна перед выходом в море? 2) если такие дефекты выявлены, то устранил ли заботливый судовладелец этот дефект перед тем, как выпустить судно в море?113
По нашему мнению, факт проявления перевозчиком должной заботливости должен устанавливаться правоприменителем в каждом случае индивидуально с
109 См.: Gilmore G., Black Ch. L. Admiralty law. Brookline, 1957. P. 129.; Knauth A W American Law of Ocean Bills. Baltimore: American Maritime Cases, 1953 P
1,0 Cm. Scrutton T.E. Op.cit. P. 80.
111 KnauthA W. Op.cit P. 186.
112 Егоров К Ф.Новое в иностранном законодательстве и международном праве о морских перевозках грузов и возникающие в связи с этим проблемы//Труды. Морское право. Л.. ЦНИИМФ, 1972. №162 С 10.
113 Землянский П.Л. Указ. соч. С. 14-15.