Управление железнодорожным транспортом на основе современных информационных технологий

• Автор: Поддавашкин, Эдуард Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 56 с.; 20х15 см

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Проводимые в стране экономические реформы поставили перед железнодорожным транспортом ряд новых проблем. Наиболее актуальная из них - выработка экономически эффективных методов управления отраслью в условиях рынка. Эта проблема решается в сложной социально-экономической обстановке: падение объема перевозок, изменение транспортноэкономических связей, жесткая ценовая политика, высокая степень износа пути и подвижного состава и необходимость качественного улучшения материальной базы, социальной защиты работников железнодорожного транспорта.
Отрицательное влияние на функционирование железнодорожного транспорта оказывают инфляционные процессы. Нарушены традиционные межреспубликанские связи, усиливается конкуренция со стороны автомобильного и других видов транспорта. В тяжелых условиях переходного периода все большую актуальность приобретает проблема сохранения единства сети и централизованного управления перевозками.
Увеличивается число факторов, влияющих на выработку оптимальных оперативных и стратегических решений по управлению отдельными предприятиями, дорогами и отраслью в целом. Для того, чтобы выбрать и реализовать наиболее правильное решение из большого числа возможных, надо своевременно получать необходимую и достоверную информацию.
Важным этапом в информатизации перевозочного процесса было создание автоматизированной системы управления железнодорожным
транспортом (АСУЖТ). С помощью АСУЖТ удавалось осваивать возраставшие объемы грузовых перевозок, обеспечивать минимально необходимый сервис в пассажирских перевозках. Большой вклад в развитие научных основ управления перевозочным процессом на базе АСУ внесли ученые транспорта (А.П. Петров, Л.П. Тулупов, В.А. Буянов, Е.М. Тишкин, В.И. Савин, Е.А. Сотников, В.Н. Лившиц, H.H. Громов и др.), многие инженерно-технические работники
3 - основа реализации стратегии обслуживания технических систем и устройств по их фактическому состоянию. Они будут анализировать диагностическую информацию, учитывать выработку ресурса важнейшими техническими системами и устройствами, определять сроки проведения необходимых регламентных и ремонтных работ, учитывать повреждения и отказы, анализировать статистику отказов по всем важнейшим видам устройств. На основе этих данных должны осуществляться планирование и организация текущих ремонтных работ, определение потребности в новых устройствах, в запасных частях и материалах, обеспечиваться материально-техническое снабжение.
Одним из показателей, характеризующих эффективность системы управления на железных дорогах, следует считать возможности проведения в рамках той или иной системы активной социальной политики. С этим связано обеспечение достаточного уровня жизни работников железнодорожного транспорта, из физическое и психическое здоровье, социальный статус.
Поэтому основная цель создания информационных технологий в области управления персоналом и социальным развитием - повышение эффективности кадровой и социальной политики на основе четкого закрепления функций за исполнителями и руководителями.
Комплекс 4 объединяет информационные технологии отраслевых хозяйств и служб железнодорожного транспорта, которые управляют кадрами и социальной сферой. Сюда входят научно-техническая информация, высшие и средние учебные заведения, жилищно-коммунальное хозяйство, здравоохранение, рабочее снабжение.
Возникает вопрос, почему необходимо начинать с формирования таких комплексов, а не идти сразу по пути создания единой интегрированной автоматизированной системы?
Можно назвать две основные причины. Во-первых, существующие объективно сложившиеся глобальные функции управления дают возможность, с одной стороны, объединить разрозненные информационно-технологические