Реструктуризация системы управления организаций автомобильной промышленности в условиях реформирования российской экономики

• Автор: Жога, Дмитрий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 178 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Тенденции развития мирового и российского автомобилестроения и 8 управления в рыночных условиях.
1.1. Характеристика российского автомобилестроения в установившихся ры- 8 ночных условиях и перспективы его развития.
1.2. Основные тенденции развития мировой автомобильной промышленности
1.3. Задачи реформирования организационно-экономического механизма 44 управления в организациях автомобильной промышленности.
Выводы по главе
Глава 2. Методологические основы формирования организационно- 59 экономического механизма управления.
2.1. Современные тенденции развития организационно-экономического меха- 59 низма управления организациями автомобилестроения.
2.2. Методические основы разработки организационно-экономических страте- 68 гий реструктурированных автомобильных организаций.
2.3. Инновационные и информационные технологии в организации и управле- 84 нии производством.
Выводы по главе
Глава 3. Реструктуризация организационно-экономического механизма управ- 103 ления.
3.1. Разработка стратегии реформирования организационно-экономического 103 механизма управления на основе реструктуризации организаций автомобилестроения.
3.2. Моделирование системы управления производством при внедрении от- 119 крытой системы приема и обработки заказов на автомобили и их комплектующие на основе корпоративной системы 1пЦапеГ
3.3. Особенности оценки экономического эффекта от внедрения стратегии ре- 132 структуризации организационно-экономического механизма управления.
Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложение

Введение
Актуальность темы исследования.
Современное автомобилестроение в промышленно развитых странах является ведущей отраслью машиностроения и одним из ключевых факторов, влияющих на темпы экономического и социального развития общества. Во всех этих странах оно стало катализатором экономического, научно-технического и социального прогресса. Мировая практика убедительно доказывает, что развитие автомобилестроения вызывает мультипликативный эффект (стимулирует развитие смежных отраслей экономики, обеспечивает устойчивый рост занятости населения, способствует повышению товарооборота и укреплению внутренней денежной системы). Автомобилестроение во многом определяет темп и уровень развития ведущих стран. В промышленно развитых странах в выпуске автомобилей или их комплектующих участвует каждый шестой человек. На основе развития собственного автомобилестроения западноевропейские страны и Япония восстанавливали свою экономику после воин и кризисов, обеспечивая базу для экономического роста.
По оценкам ведущих зарубежных и отечественных специалистов, российский автомобильный рынок в ближайшие годы может стать самым динамично развивающимся, а в настоящее время имеет наибольшую потенциальную емкость в Восточной Европе. Перспективы роста рынка автомобилей способствуют приходу в Россию ведущих мировых автокомпаний, которые активно развивают на территории России и стран СНГ собственные производственные и сбытовые структуры. При этом российские автопроизводители оказываются не способными самостоятельно противостоять зарубежным конкурентам.
Отечественные автозаводы не вполне готовы конкурировать в современных рыночных условиях, что объясняется громоздкостью и низкой адаптивностью организационных систем, объединяющих в себе множество технологических процессов. Вместе с тем, предприятия не имеют собственных средств для финансирования научно-технических инноваций, а высокая стоимость заемных средств ограничивает возможности привлечения инвестиций. В отечественном машиностроении сохраняется малоэффективная система взаимодействия с организациями-смежниками, что снижает конкурентоспособность российских автозаводов.
Таким образом, необходимость коренной перестройки российского автомобилестроения диктуется, с одной стороны, проникновением на внутренний ведущих мировых автокомпаний и обострением конкуренции; а с другой - динамикой конъюнктуры самого рынка: возрастанием требований и изменением предпочтений потребителей. В настоящее время внутренний российский автомобильный рынок

защищен от широкомасштабного проникновения иностранных конкурентов только высокими таможенными барьерами и низким платежеспособным спросом населения. Одновременно с этим в отрасли наблюдается возвращение негативных тенденций, предшествовавших финансовому кризису 1998 года (повышение себестоимости за счет удорожания комплектующих и роста тарифов на энергоносители), что еще больше усложняет ситуацию. В результате необходимым условием преодоления кризисных явлений в автомобилестроении становится формирование нового организационно-экономического механизма управления организациями.
Предмет и объект исследования.
Объектом данного диссертационного исследования выступают российское и зарубежное автомобилестроение как отрасль промышленности, ведущие отечественные и иностранные предприятия.
Предметом исследования является организационно-экономический механизм управления организаций автомобилестроения, хозяйственные взаимодействия между ними.
Цели и задачи исследования.
Целью диссертационного исследования является разработка методологической базы формирования организационно-экономического механизма управления организациями в автомобилестроительной промышленности на базе их реструктуризации в условиях формирования рыночной экономики на основе выделения бизнес-единиц, использования современных информационных технологий и повышения экономической заинтересованности и ответственности подразделений и персонала в выпуске конкурентоспособной продукции и услуг.
Реализация поставленной цели исследования предусматривает решение следующих задач:
• выявить особенности текущего состояния и определить перспективы развития отечественной автомобилестроительной промышленности на основе реструктуризации организаций отрасли и автомобильного рынка;
• обосновать концепцию организации производства организаций-смежников в автомобилестроительной промышленности на основе анализа развития организационных и экономических аспектов их взаимодействия;
• разработать методические основы формирования стратегий автомобильных компаний в области организационно-экономического механизма управления;

но наиболее показателен американский пример развития. Во-первых, потому, что американский рынок всегда был и остается сейчас наиболее емким и динамично развивающимся в мире. Во-вторых, американские компании традиционно занимают лидирующее положение в мировой автопромышленности. В-третьих, на национальном уровне консолидация разрозненных автомобильных фирм произошла гораздо раньше чем в странах Европы или Японии, которые часто просто копировали американский путь развития.
Консолидация мирового автомобильного бизнеса происходила в несколько этапов. Первый этап проходил в 20-30-е годы, когда на базе ранее самостоятельных небольших фирм была создана крупнейшая американская корпорация General Motors, а затем проложенным ее путем консолидации бизнеса проследовали Chrysler и Ford, хотя последний имел сильную специфику развития, оставаясь по своей сути частной компанией практически до 60-70 годов. Второй этап относится к 50-70 годам, когда американская автоиндустрия имела доминирующие позиции во всем мире и происходило, временами плохо продуманное, приобретение иностранных, преимущественно мелких европейских, компаний.
Доля в капитале Деловые связи
Рис. 1.5. Процесс консолидации автомобильных компаний.