Организационно-экономические аспекты повышения эффективности технического обслуживания флота на водном транспорте

• Автор: Радостина, Екатерина Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Анализ современного состояния организации и экономики технического обслуживания флота
1.1. Развитие судоходства, классификация и обзор технического состояния транспортного флота на водных путях России
1.2. Современное состояние российской судостроительной отрасли и судоремонтных предприятий как субъектов рынка создания и технического обслуживания флота
1.3. Состояние и развитие организационно-экономической системы управления техническим обслуживанием речного флота в современных условиях
2. Анализ и совершенствование научно-методических основ экономического обоснования форм и способов технического обслуживания флота
2.1. Анализ существующих подходов, направления и задачи развития методов и форм технического обслуживания флота
2.2. Управление процессами закупок материальных ресурсов при осуществлении технического обслуживания флота
2.3. Методические подходы к обоснованию форм и способов обеспечения речного флота сменно-запасными частями
3. Разработка направлений и научно-практических рекомендаций по
совершенствованию организации технического обслуживания речного флота (на примере ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»)
3.1. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию
организации технического обслуживания флота

3.2.Научно-методические подходы к принятию решений по организации снабжения судов на водном транспорте
3.3. Разработка системы ключевых показателей эффективности процесса снабжения флота
Заключение
Спис ок литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Современное состояние водного транспорта России, как и большинства объектов инфраструктуры, характеризуется наличием такой проблемы, как критический износ основных фондов. Степень износа производственных фондов по транспорту в целом составила на начало 2010 г. 32.2%, на морском и внутреннем водном транспорте, соответственно, 34, 2 % и 66% [67]. Степень износа основных фондов транспорта и связи Нижегородской области составила на конец 2010 г. 46,6% [82]
В настоящее время на учете Российского Речного Регистра находится
24,5 тыс. судов [84] , дедвейт морского транспортного флота на конец 2010 года составляет 18,5 млн.т., зарегистрированных под флагами более 40 государств, из которых только около 30% (5,5 млн. т) эксплуатируется под российским флагом [81].
При этом доля морских судов, срок эксплуатации которых более 25 лет, превышает 48%, доля речных - более 50%.
Сложившаяся ситуация вызывает необходимость как государственной поддержки развития и обновления флота, так и постоянного поддержания его в непрерывной эксплуатационной готовности, т.е. эффективного технического обслуживания.
В настоящее время в практике технического обслуживания флота на водном транспорте существуют рад проблем, которые ведут к значительным простоям судов, увеличению расходов на снабжение и потерям прибыли от перевозок.
Изучение научных работ отечественных и зарубежных ученых показывает, что несмотря на то, что проблемы организации и экономики водного транспорта постоянно находятся в центре внимания экономической науки, ряд важных теоретических и практических вопросов организации и экономики технического обслуживания флота разработан недостаточно, в том

За время своего существования, ИМО были приняты и пересмотрены несколько очень важных международных конвенций. Это COJIAC, МАРПОЛ, ПДМНВ, О грузовой марке и др. Создание ИМО, совпало с периодом огромных изменений в мировом судоходстве, и ИМО работала над созданием новых, улучшением действующих документов в соответствии с появлением новых технологий в мореплавании. На ее счету 35 международных конвенций и большое количество протоколов и дополнений к ним.
В работе ИМО, в подготовке конвенций принимают участие международные организации, тесно сотрудничающие с ИМО. Это межправительственные организации - Международная Организация Труда (МОТ), Продовольственная и сельскохозяйственная Организация (ФАО), Международное Агентство по атомной энергии (МАГАТЕ), Конференция ООН по охране окружающей среды (ЮНЕП), Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ). Для оказания помощи в разработке важных проблем привлекаются в качестве консультативных, неправительственные организации: Международная Палата Судоходства (ICS), Международная Федерация судовладельцев (ISA), Международная организация по стандартизации (ISO), Международная Торговая Палата (1СС), Балтийский и Международный Морской Совет (BIMCO), Международная Ассоциация Классификационных обществ (IACS), Международная Федерация Ассоциаций Капитанов (IFSMA), INTERTANCO, INTERCARGO и ряд других организаций [99].
В Российской Федерации действуют два классификационных общества: Российский Морской Регистр Судоходства (Russian Maritime Register of Shipping (RMRS)), и Российский Речной Регистр, соответственно осуществляющие надзор за морскими и речными судами.
Эти организации устанавливают технические требования по обеспечению безопасности плавания гражданских судов, надежности перевозки грузов и охраны человеческой жизни; рассматривают проектную документацию на суда, их оборудование и материалы; ведут надзор за постройкой судов,