Совершенствование методики оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона

• Автор: Тожокин, Игорь Вадимович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В АВТОТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ РЕГИОНА

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические основы формирования и

развития автотранспортной инфраструктуры

1.1 Теоретические аспекты формирования инфраструктуры в автодорожной сфере

1.2 Автотранспортная инфраструктура как межотраслевая система, определяющая экономическое развитие региона

1.3 Мировой опыт развития автотранспортной инфраструктуры и

автомобилизации экономики

ГЛАВА 2. Проблемы развития автотранспортной инфраструктуры на уровне государства и регионов.
2.1 Современное состояние автодорожной отрасли в Российской Федерации и перспективы её развития
2.2 Адаптированная методика инвестиционного мультипликатора в оценке финансовых вложений в дорожное строительство

2.3 Федеральные и региональные проблемы строительства и

содержания автотранспортной инфраструктуры
ГЛАВА 3. Разработка методов оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона.
3.1 Анализ методов оценки эффективности инвестиций в
автотранспортную инфраструктуру
3.2 Развитие межрегионального автодорожного хозяйства как
инструмента инновационной модернизации
3.3 Методика синергетико-институционального подхода применительно к оценке эффективности инвестиций в автотранспортную
инфраструктуру региона
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования, В социально-экономическом развитии любого государства есть отрасли, которые определяют всю структуру экономики, а также возможности эффективного решения социальных вопросов, и, следовательно, обосновывают существование самого общества в целом. К числу таких видов деятельности относится автотранспортная инфраструктура. В настоящее время наиболее актуальной проблемой социально-экономического развития Российской Федерации, является преодоление последствий финансово-экономического кризиса, и восстановление темпов экономического роста в отраслях народного хозяйства.
В то же время обеспечение экономического развития невозможно без преодоления негативной динамики в автотранспортной инфраструктуре, обеспечивающей успешное функционирование всей экономики страны. В целом по России и в отдельных регионах имеются существенные проблемы, касающиеся количества, качества автодорог, организации движения транспорта, перемещения пассажиров и перевозки грузов. Развитие сети автомобильных дорог требует значительных инвестиций. Однако только одних государственных инвестиций недостаточно.
Существенные недостатки в автотранспортном комплексе в настоящее время приводят к огромным потерям материальных, трудовых и финансовых ресурсов, отрицательно сказываются на эффективности всего общественного производства. Высокие темпы роста численности частного автотранспорта в регионах, при отсутствии качественных автомобильных дорог, создают проблемы организации нормальной ритмичности транспортных потоков.
К сожалению, в настоящее время, на федеральном и региональном уровнях, с одной стороны, существует проблема недостаточного финансирования автотранспортного комплекса, с другой возникает необходимость методического обоснования использования инструментов определения эффективности инвестиционных вложений. Поэтому в условиях

числа ДТП.73 Данное обстоятельство, на наш взгляд, в большей степени должно заставить рассматривать дорожную инфраструктуру как ключевой аспект в развитии государства.
В 2003 году инвестиционный банк ОоШтап Басйз опубликовал сценарий, согласно которому при условии сохранения устойчивых темпов экономического роста Россия в 2050 г. станет одной из самых богатых (по показателю ВВП на душу населения) стран и обойдет по уровню благосостояния некоторые страны Западной Европы.74 Безусловно, развитие данного сценария, невозможно без своевременного развития автотранспортной инфраструктуры.
Тем не менее, существует и альтернативная точка зрения на решение вопроса по строительству новых дорог в черте города. Как отмечено в исследовании75 строительство дорог и развязок в Западном Берлине 70-х годов не привело к сокращению пробок в черте города, наоборот, наплыв машин только увеличился, каждый, кто раньше ездил на автобусе, решил, что теперь сможет свободно добраться до центра города. В результате сложилась обратная тенденция, строительство новых дорог привело к увеличению пробок в черте города, решить данную проблему получилось только в 90-х годах путем развития четко функционирующей системы общественного транспорта. На наш взгляд, в нашей стране аналогично зарубежному опыту, параллельно с развитием дорожной инфраструктуры, необходимо оптимизировать транспортные потоки в городах.
Что касается стоимости дорожного строительства, то в настоящее время опубликовано много работ как со стороны подтверждающих обоснование
73 Межрегиональный общественный центр «За безопасность автомобильных дорог». // 1ЖЬ:
74 Dreaming with BRICs: The Path to 2050. // Goldman Sachs Global Economics Paper. No 99. October 2003.
75 Розэ А. Там, где начинается асфальт. // Российская газета. Федеральный выпуск. №5274 (195). 2010.