Управление экономическими рисками на предприятиях транспорта

• Автор: Пашкова, Дарья Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Оглавление
Введение
1. Теоретические аспекты управления экономическим риском
1.1. Подходы к определению понятия «риск» в экономической науке
1.2. Сущность и функции экономических рисков на транспорте
1.3. Классификация экономических рисков на транспортных предприятиях
1.4. Выводы по главе
2. Анализ экономического риска транспортных предприятий на завершающем этапе рыночных реформ
2.1. Факторы определяющие уровень экономического риска в деятельности
транспортного предприятия
2.2. Методы анализа оценки экономического риска в деятельности транспортного предприятия
2.3. Анализ использования на транспортном предприятии методов воздействия (предупреждения, нейтрализации) экономического риска
2.4. Выводы по главе
3. Организационно-методическое обеспечение процесса управления экономическими рисками на предприятиях транспорта
3.1. Основные особенности процесса управления экономическими рисками на предприятиях транспорта
3.2. Методические рекомендации по реализации механизма управления экономическими рисками на предприятиях транспорта
3.3. Научно-методические рекомендации по использованию методики учета экономического риска на предприятиях транспорта
3.4. Выводы по главе 3.

Заключение
Список литературы
Приложение 1

Введение
Актуальность темы исследования
На современном этапе развития российской экономики проблема оценки и учета рисков транспортных предприятий имеет существенное теоретическое и прикладное значение как важная составная часть теории и практики управления.
Как показывает опыт, управление экономическими рисками способно предотвратить кризисные явления, снизить их негативные последствия, оздоровить экономику предприятий, повысить их конкурентоспособность.
Задача разгосударствления транспорта России с приватизацией и акционированием его производственных мощностей решена в период 1992-2010 гг. практически в полном объеме. Рыночные реформы коренным образом повлияли на условия и эффективность работы транспорта. Рост аварийности и травматизма, повышение транспортных издержек, недопустимо высокий износ технических средств, особенно подвижного состава, растущие «пробки» на автомобильных дорогах убеждают в том, что информационная энтропия и экономические риски в сфере перевозочной деятельности остаются высокими. В том же направлении действует ослабление рычагов государственного управления и контроля за использованием производственных мощностей транспорта. Это проявляется, прежде всего, в ухудшении такого показателя, как производительность труда. Даже на железных дорогах значительная доля активной части производственных основных фондов оказалась выведенной за пределы единого производственно-технологического комплекса отрасли. Из общего парка железнодорожных вагонов, например, более 60% находятся в собственности негосударственных коммерческих организаций и частных лиц. Рост числа посреднических коммерческих структур, обособление в единой транспортной системе отдельных мероприятий, дезинтегрируя сеть, не могут не сказаться отрицательно на уровне экономических рисков в сфере бизнеса.
Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке научно-практических рекомендаций по управлению экономическими рисками

транспортных предприятий в современных условиях хозяйствования, с учетом специфики перевозочной деятельности.
Цель исследования определила необходимость:
- выявить специфику экономических рисков на транспорте, систематизировать их классификацию и причины возникновения на транспорте при различных схемах доставки грузов потребителям;
- проанализировать существующие подходы к снижению степени экономических рисков;
- на основе системного подхода разработать методику управления экономическими рисками на предприятиях транспорта;
- оценит влияние рисков на выбор стратегии транспортных предприятий;
- разработать научно-методические рекомендации первоочередных практических задач.
Решение поставленных задач должно способствовать повышению конкурентоспособности, и стабильности предприятий транспорта на завершающей стадии рыночных реформ.
Методической основой исследования послужил конкретный экономический опыт, дополненный инструментальными методами обработки отраслевой статистики и экспериментальными расчетами. Автор в своем исследовании опиралась также на концепции и взгляды отечественных и зарубежных экономистов, материалы научных семинаров, симпозиумов и конференций, связанных с проблемами риска.
При написании диссертации были изучены труды отечественных и зарубежных учёных и исследователей, область интересов которых охватывает широкий круг вопросов взаимодействия видов транспорта и процессы транспортировки грузов: З.И. Аксеновой, Л.Л. Афанасьева, Т.В. Богдановой, Е.П. Володина, В. С. Горина, H.H. Громова, В.А. Гудкова, П.А. Колесника, Е.Ф. Косиченко, A.B. Курбатовой, П.В. Метелкина, Л.Б. Миротина, В. А. Персианова, К.А. Савченко-Бельского, А.В.Стрыгина,А.А. Степанова, Н.С.

ни недостатком. Более того, отсутствие риска, т.е. опасности наступления непредсказуемых и нежелательных для субъекта последствий его действий, как правило, в конечном счете, вредит экономике, подрывает ее динамичность и эффективность. И объясняется это не только наличием высокой корреляции между прибыльностью и "рисковостью". Дело еще и в том, что в условиях "безрисковой" экономики чрезвычайно сужается сфера самореализации определенного психологического типа людей - типа, составляющего основу экономичекого слоя населения. Нормальный ход экономического развития требует достаточно полной и разнообразной "рисковой стратификации" народного хозяйства. Она обеспечивает каждому субъекту возможность занять позиции в такой зоне хозяйствования, в которой степень рискованности отвечает наклонностям и качествам данного индивида. Поэтому существование риска и неизбежные в ходе развития изменения его степени выступают постоянным и сильнодействующим фактором движения экономической сферы экономики.
Регулятивная функция категории "экономический риск" имеет противоречивый характер и проявляется в двух формах: конструктивной и деструктивной. Конструктивная форма регулятивной функции заключается в том, что способность рисковать - один из путей успешной деятельности предпринимателя. Сознательное, рациональное и ответственное отношение к риску (принятие его) как проявление конструктивной формы этой функции играет роль катализатора экономической активности, настраивая субъектов хозяйственной деятельности на получение значимых результатов нетрадиционными, порой сознательно рискованными - способами, на преодоление консерватизма, косности, психологических барьеров, препятствующих перспективным нововведениям.
Деструктивная форма регулятивной функции проявляется в игнорировании риска. Примерами такого отношения к риску являются механизмы принятия решений, не содержащие процедур обоснования, базирующихся на анализе риска и учете закономерностей развития