Экономическая оценка приоритетных направлений развития транспортного комплекса

• Автор: Дау Хоанг Хынг
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ВЬЕТНАМА
1.1. Общая оценка экономики Вьетнама
1.2. Вьетнамская экономика в процессе обновления
1.2.1. Достижения и проблемы
1.2.2. Анализ экономических преобразований Вьетнама
1.3. Выбор модели экономического развития
1.3.1. Характеристика экономических моделей развития стран
Восточной и Юго-Восточной Азии
1.3.2. Выбор модели для экономики Вьетнама и перспективы её развития
ГЛАВА II. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВЬЕТНАМА
2.1. Общая характеристика транспортного комплекса
2.2. Текущее состояние инфраструктуры отдельных секторов транспортного комплекса
2.2.2. Инфраструктура автомобильного транспорта
2.2.3. Инфраструктура водного транспорта, в том числе внутреннего водного
и морского транспорта
2.2.4. Авиационная инфраструктура
2.3. Инвестиционная составляющая транспортной инфраструктуры Вьетнама

ГЛАВА III. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ВЬЕТНАМА
ЗЛ. Состояние и перспективы развития железнодорожной отрасли
3.2. Содержание инвестиционной программы и эффект от ее реализации
3.3. Ресурсное обеспечение инвестиционной программы
3.3.1. Использование кредитных ресурсов для финансирования проекта
3.3.2. Лизинг как источник финансирования проекта
3.3.3. Смешанное финансирование инвестиционного проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследуемой проблемы. Транспортный комплекс республики Вьетнама (далее Вьетнам) обеспечивает потребности населения и отраслей хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках, объединяет регионы страны, является связующим звеном между производителями и потребителями товаров, продукций, услуг. Именно это определяет социально-экономическое значение, и влияние транспорта на формирование рынка и рыночных отношений в стране. Рыночные преобразования в экономике Вьетнама должны привести к большей хозяйственной самостоятельности субъектов хозяйствования, что повысит роль мотивационных стимулов развития, конкурентоспособность и инвестиционный потенциал страны. Эти преобразования полностью согласуются с политикой государства, направленной на ускоренное экономическое развитие, открытость ее экономики для иностранных инвестиций, а также развитие финансового сектора экономики.
Очевидным преимуществом, которое может быть достигнуто в результате использования рыночных факторов развития и повышения эффективности деятельности транспорта, является возможность прогнозирования пассажирских и грузовых потоков, оценка коммерческой эффективности организации перевозок различными видами транспорта, расширение инвестиционных источников финансирования для обновления и модернизации устаревшей материально-технической базы.
Вышеизложенное подтверждает актуальность настоящего исследования, целью которого является экономическое обоснование приоритетных направлений развития транспортного комплекса и разработка комплекса мер по повышению эффективности использования инвестиционных ресурсов.

Учитывая нынешние темпы развития Вьетнама, можно ожидать, что скоро страна перейдет от одного этапа, когда страна только поглощает ПИ, имеет простое производство под иностранным руководством ко второму этапу, когда стране принадлежат отрасли промышленности, но они еще находятся под иностранным руководством. Тем не менее, процесс достижения Вьетнамом уровня развития экономики драконов таких, как Корея и Тайвань, будет очень трудным потому, что Вьетнам перейдет из группы CLMY в группу АСЕАН 4, преодолев определенный барьер, где существует так называемая "ловушка среднего дохода ". Каким будет выход Вьетнама за пределы этой ловушки, чтобы стать истинно сильной экономикой наравне с другими странами?
В январе 2008 года в Гарварде при обсуждении экономической политики на тему "Выбор успеха: уроки Восточной и Юго-Восточной Азии и будущее Вьетнама" авторы Вьетнамской программы правильно отметили, что "развитие стран Восточной и Юго-Восточной Азии предлагает важные уроки для Вьетнама" и "всеобъемлющим уроком развития Азии является то, что странам необходимо определить путь быстрого развития и не принимать стратегические решения, которые зачастую политически спорны. Будущее Вьетнама будет в значительной степени определяться качеством политических решений правительства. В предыдущем разделе были проанализированы различные экономические теории и практики развития в Восточной Азии и Юго-Восточной Азии, Вьетнам, безусловно, выбрал бы путь стран Восточной Азии и избежал бы ловушки государств Юго-Восточной Азии, которая рассматривается в качестве примера относительной неудачи в экономическом развитии.
Было отмечено, что в странах Юго-Восточной Азии наблюдался довольно быстрый рост в течение некоторого периода времени, а затем спад. Например, в Малайзии в среднем ежегодный рост ВВП на уровне 7% в период между 1969 и 1995 годах, только с исключением в 1984-86 (рисунок 1.7.). Аналогичным образом, в Индонезии годовой ВВП вырос на 6,8 процента в течение тридцати лет, до