Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 250 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Экономическое обоснование стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта

  • Автор:

    Пумбрасова, Наталья Владимировна

  • Шифр специальности:

    08.00.05

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2012

  • Место защиты:

    Нижний Новгород

  • Количество страниц:

    173 с. : ил.

  • Стоимость:

    250 руб.

Страницы оглавления работы

Глава 1. Теоретические основы экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта
1.1. Роль и типология экономического обоснования в стратегическом планировании
1.2. Экономическое (стратегическое) программирование - современная форма реализации социально-значимых стратегических решений
1.3. Городской общественный пассажирский транспорт как социально значимая составляющая инфраструктуры и отрасль городского хозяйства
1.4. Специфика городского пассажирского транспорта с позиции экономического обоснования стратегических программ его развития
Глава 2. Оценка современного состояния предприятий общественного пассажирского транспорта крупного города и путей его развития (на примере г. Н.Новгород)
2.1. Социально - экономическая характеристика общественного пассажирского транспорта Н.Новгорода
2.2. Проблема эффективности предприятий комплекса городского общественного пассажирского транспорта в условиях конкуренции
2.3. Концепция повышения качества транспортных услуг городским
общественным пассажирским транспортом
Глава 3. Экономическое обоснование стратегической программы развития муниципального предприятия пассажирского наземного электротранспорта крупного города (на примере МП «Нижегородэлектротранс»)
3.1. Ситуационный анализ МП «Нижегородэлектротранс» как важнейшего субъекта комплекса городского общественного пассажирского транспорта
3.2. Методические рекомендации по обоснованию количественных параметров программы развития комплекса городского пассажирского транспорта
3.3. Программирование обновления подвижного состава городского общественного пассажирского электротранспорта
3.4 Механизм реализации программы развития предприятия
общественного пассажирского наземного электротранспорта
Заключение
Список литературы
Приложения

Актуальность темы исследования.
Транспортная стратегия РФ определяет транспортный комплекс России как важнейшую составную часть производственной и социальной инфраструктуры, а его развитие как одну из приоритетных задач государственной деятельности. Городские пассажирские перевозки - вид деятельности, имеющий ярко выраженный социальный характер, поскольку направлены на удовлетворение транспортных потребностей населения.
Состояние и качество работы комплекса городского общественного пассажирского транспорта являются важнейшими факторами, определяющими уровень комфортных условий проживания в городах и населенных пунктах России. Однако существующие в настоящее время проблемы развития данного комплекса имеют наибольшую сложность и наименьшую степень практической реализации.
Вместе с тем именно в секторе городских пассажирских перевозок наиболее ярко проявляются негативные тенденции ухудшения экономического состояния предприятий транспорта. Особенно остро стоит проблема сокращения парка транспортных средств вследствие их физического и морального износа, устарели объекты транспортной инфраструктуры. Это приводит к сокращению объемов пассажирских перевозок, например, по г.Н.Новгороду - в среднем на 5-7% ежегодно.
Одной из причин ухудшения транспортного обслуживания населения крупных городов является, по нашему мнению, несовершенство системы планирования развития городского пассажирского транспорта. Применяемые в современной отечественной практике подходы к разработке планов развития предприятий, осуществляющих городские пассажирские перевозки, носят, как правило, краткосрочный характер, рассматривая горизонт планирования, не превышающий 2-3 года. Однако, учитывая высокую капиталоемкость и дотационность городского пассажирского транспорта, данный период не

позволяет принять и, главное, реализовать сколько-нибудь принципиальноважные решения в данном виде городского хозяйства. В связи с этим становится очевидной актуальность вопроса экономического обоснования стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта.
Городские пассажирские перевозки, являясь социально значимыми, вместе с тем являются и убыточными, требующими дотаций. В настоящее время в соответствии с Федеральным законом №131 от 6.10.2003 «Об общих принципах организации местного самоуправления» вся нагрузка по финансовому обеспечению городского пассажирского транспорта ложится на органы местного самоуправления, бюджетные возможности которых ограничены. Поэтому
важнейшей проблемой, требующей решения, является снижение убыточности городских пассажирских перевозок.
В диссертационном исследовании рассмотрена целесообразность
применения нового методического подхода к экономическому обоснованию развития предприятий городского пассажирского транспорта через разработку системы стратегических программ, что существенно расширяет период упреждения плановых решений.
Важную роль в системе городского общественного пассажирского транспорта занимает наземный электрический транспорт, относящийся к экологически чистым видам транспорта. В диссертационном исследовании на примере муниципального предприятия наземного городского пассажирского электротранспорта была проверена работоспособность отдельных
теоретических разработок автора по экономическому обоснованию
стратегических программ развития предприятий городского пассажирского транспорта. Все вышеизложенное и предопределило актуальность данного диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы.
Значительный вклад в теорию стратегического планирования на западе внесли И.Ансофф, П. Боше, П. Друкер, Д. Кейнс, П. Массе, М. Портер, Я. Тинберген, Ф. Перру, А. Чандлер, К. Эндрюс. Отечественный опыт

подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.
Пассажиропотоки характеризуются:
• количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.
• напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения транспорта.
Прогнозируя перераспределение пассажиропотоков необходимо учитывать следующие виды корреспонденции населения:
• трудовая;
• служебная;
• культурно-бытовая.
Трудовая корреспонденция является наиболее массовой, постоянной и срочной во времени составляет основную часть в количестве передвижений (до
60% в заречной части и около 40% в нагорной). Причем, за последние 10 лет
она снизилась в процентном и натуральном значении, особенно на трамвайных маршрутах автозаводского направления, о чем свидетельствует и изменение коэффициента неравномерности перевозок.
Служебная корреспонденция в ближайшие годы будет снижаться за счет увеличения служебного и личного транспорта, а культурно-бытовая будет изменяться в связи с развитием торговли за счет строительства гипермаркетов и торговых центров в местах массово увеличивающегося строительства жилья и других объектов, ожидаются существенные изменения корреспонденции населения и сложившихся маршрутных схем для транспортного обслуживания населения недостаточно.
Все виды корреспонденций в конечном счете взаимосвязаны, поэтому необходимо проводить обследование пассажирских потоков на действующей маршрутной сети. Чаще всего оно носит выборочный характер с применением

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.525, запросов: 962