Организационно-экономические аспекты формирования и развития инновационно-инвестиционной активности предприятий машиностроения

• Автор: Беляков, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ

1.1. Инновационная активность

в экономической деятельности промышленных предприятий

1.2. Инновационно-технологическое развитие

предприятий машиностроения

1.3. Направления создания инновационной основы

развития машиностроения

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННО-ИНВЕСТИЦИОННОЙ

АКТИВНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ

2. 1. Система венчурного инвестирования
инновационной активности
2.2. Привлечение инвестиций для реализации
инновационной активности предприятий машиностроения
2.3. Инвестиции в экономике
машиностроительной отрасли: мировой опыт
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
ИННОВАЦИОННО-ИНВЕСТИЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ
3.1. Текущее состояние машиностроительного комплекса
в экономике России
3.2. Модель определения эффективности реализации стратегии
развития инвестиционной деятельности предприятия
3.3. Построение алгоритма управления инвестиционной деятельностью
на предприятиях машиностроения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Значение инновационно- инвестиционной деятельности для предприятий машиностроения трудно переоценить, поскольку инновационная деятельность становится сегодня ключевой, что подтверждает формирование активных изменений в определяющих отраслях народного хозяйства, связанных с необходимостью модернизации. Реализация данного процесса в экономике России требует повышения инновационно-инвестиционной активности и государственной поддержки новых технологий в промышленных отраслях, способствующих созданию внутреннего рынка наукоёмкой инновационной продукции и росту отечественной экономики.
Принципиальная необходимость наращивания инновационноинвестиционной активности определена «Стратегией социально-экономического развития России до 2020 г.»1, в которой намечены ориентиры инновационного развития, предусматривающие выдвижение нашей страны в число мировых технологических лидеров 2.
Необходимо преодолеть негативные проявления, сложившиеся в машиностроительном комплексе, где доля машин и оборудования в общем объёме экспортируемой продукции составляет 1,02% (1230,5 млн. долл.); на 54894 отечественных машиностроительных предприятиях занято около 1109 тыс. рабочих и служащих; стоимость отгруженных предприятиями товаров собственного производства составляет 25,9 млрд. долл.
Приходится констатировать, что ещё не выработан механизм, позволяющий обеспечить переход предприятий машиностроения на инновационный тип развития, для чего «принимаются меры по развитию новых конкурентоспособных секторов в высокотехнологичных отраслях экономики, ре-
1 Стратегия социально-экономического развития России на период до 2020 года
2 Послание Презинвестиционной деятельностиента Российской Федерации Федеральному Собранию. Декабрь 2008 года.
3 Российская статистика в цифрах. Статистический сборник. М., 2010. Таблица 12.1.; Россия в гофрах. Статистический сборник. М., 2010. С. 236. Таблица 14.21.
конструкции и расширению социальной и финансовой инфраструктуры»
В свою очередь, российская экономика, обладая достаточным потенциалом, имеет реальную базу для перехода на инновационный путь развития 5. Для решения поставленной задачи необходимо активизировать инвестиционную активность, остающуюся во многом определяющей для промышленных предприятий, уделив особое внимание направлениям развития предприятий машиностроения.
Актуальность темы объясняется, с одной стороны, её научно-практической значимостью, а с другой, недостаточной изученностью. Необходимо отметить, что многие теоретические, методологические и практические аспекты проблемы остаются за пределами рассмотрения, что вызывает необходимость специального анализа инновационно-инвестиционной активности предприятий машиностроительной отрасли.
Совокупность изложенных обстоятельств дополняет степень научной востребованности темы данного исследования.
Цель и задачи исследования. Основной целью диссертационного исследования является оценка современного состояния инновационноинвестиционной активности предприятий машиностроения, разработка и обоснование практических рекомендаций и предложений по дальнейшему развитию инновационно-инвестиционной активности предприятий машиностроения, базирующихся на развитии и реализации их внутренних и внешних возможностей.
Соответственно цели, поставлены следующие взаимосвязанные задачи, определившие внутреннюю структуру и логику исследования:
- обобщить теоретические основы инновационной активности с точки зрения их влияния на динамику деятельности предприятий машиностроения;
- многоаспектно оценить направления формирования инновационных возможностей предприятий машиностроительной отрасли с учётом чего
4 Мильнер Б.З. (ред.). Инновационное развитие: экономика, интеллектуальные ресурсы, управление знаниями. М.: ИНФРА-М, 2009. С.5.
5 Новицкий Н.А. Инвестиционный потенциал развития инновационной экономики России (научный док-

объёмного рискового финансирования.
К числу внешних причин, препятствующих формированию инновационной структуры производства, относятся следующие важные факторы: первое - это то, что в российской экономике многие рыночные инструменты ведения бизнеса по сравнению с внедрением инноваций дают при существенно меньших затратах на их использование значительно большие доходы. Второй внешней причиной, формирующей достаточно индифферентное отношение предприятий к инвестиционной деятельности, является возможность гарантированной реализации своей продукции в условиях конкуренции, в 5-6 раз менее напряженных, по оценке экспертов, по количеству субъектов продаж, чем на рынках развитых стран мира. Поэтому хотя внедрение инноваций и даёт возможность получить товары с более высокими потребительскими качествами или с высоко конкурентными ценовыми параметрами, большинство машиностроительных предприятий, имея в виду, что такая модель бизнеса содержит реальные рыночные риски отторжения предлагаемых инновационных товаров, предпочитают вообще не рисковать в ситуации отсутствия критической конкуренции и производят на продажу продукцию, уже давно завоевавшую стабильный спрос на рынке. Однако, после вступления России в ВТО летом 2012 наши машиностроительные рынки, безусловно, окажутся под прицелом со стороны крупнейших мировых центров машиностроения. Помимо первых двух, третьим внешним препятствием для инновационной деятельности машиностроительных предприятий является отсутствие или маломощность центров компетенции - подразделений отраслевой науки, развитой сети инжиниринговых компаний машиностроительного профиля, проектно-конструкторских центров и опытно-конструкторских бюро, развитой инфраструктуры технопарков, венчурных фондов и т.п., которые способны осуществлять разработку инноваций и их подготовку для внедрения в промышленности. И ещё одной причиной, оказывающей существенное влияние на положение дел в сфере инноваций, следует назвать фактически инертную позицию государства в вопросах формирования инновационной направлен-