Модернизация системы управления грузовым автотранспортным комплексом в условиях развития процессов самоорганизации

• Автор: Демиденко, Анастасия Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 175 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Теоретические и практические аспекты модернизации системы управления ГАТК на современном этапе развития экономики

1.1. Анализ развития и функционирования системы управления ГАТК

1.2. Особенности модернизации системы управления ГАТК в условиях организационно-экономических преобразований

1.3. Характеристика процессов самоорганизации в современной системе

управления ГАТК

Глава 2. Исследование становления и развития самоорганизации в сфере грузовых автомобильных перевозок

2.1. Эволюция становления процессов самоорганизации в системе

управления ГАТК на разных этапах развития экономики России

2.2. Исследование функционирования современных объединений
самоорганизации в ГАТК
2.3. Выявление значимости деятельности объединений самоорганизации с
позиции грузовых автотранспортных предприятий
Глава 3. Оценка модернизации системы управления ГАТК
3.1. Моделирование системы управления ГАТК на основе взаимодействия органов государственной власти и объединений самоорганизации
3.2. Оценка потенциального снижения затрат ГАТГТ в результате
интеграционного экономического взаимодействия в рамках объединения самоорганизации
3.3. Методика оценки результативности модернизации системы управления
ГАТК на основе процессов самоорганизации
Заключение
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Институциональные преобразования в автотранспортной отрасли России, произошедшие на рубеже XX-XXI вв., привели к изменению ее управленческой структуры, что обусловило ослабление государственного воздействия на рынок автотранспортных услуг на федеральном и региональном уровнях. В связи с этим в системе управления грузового автотранспортного комплекса (ГАТК) возникли проблемы, препятствующие поступательному развитию рынка автотранспортных услуг, отвечающего как запросам потребителей, так и
интересам государства.
В условиях, когда механизмы государственного управления не выступают в качестве координатора ГАТК и не имеют эффективных рычагов влияния на деятельность грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП), хозяйствующие субъекты автотранспортной деятельности начинают
проявлять организационную активность, которая отражается в развитии профессиональных форм самоорганизации автотранспортного бизнеса и реализуется через интеграционные процессы в отрасли.
Все это предопределяет необходимость модернизации системы управления ГАТК, учитывающей отраслевые и региональные особенности комплекса и обеспечивающей возможность выработки адекватных и эффективных управленческих решений, отвечающих задачам современной транспортной политики, обозначенных в «Транспортной стратегии РФ до 2030 г».
Степень научной разработанности проблемы. Различные
теоретические и практические аспекты формирования экономических методов и механизмов управления транспортными комплексами
рассматривались и решались такими учеными, как В.В. Бирюков, Е.В. Будрина, H.H. Громов, Ю.Х. Гукетлев, Г.А. Кононова, Н.В. Пеньшин, В.А.

Персианов, Д.С. Садриев, Э.А. Сафронов, М.П. Улицкий, А.Д. Хмельницкий, В.В. Циганов и др.
Значительный вклад в исследование проблем развития управления в экономических системах через процессы самоорганизации внесли ученые-экономисты: Р.Н. Ахунов, Д.С. Вахрушев, А.Н. Галимова, В.А. Желтенков,
Н.В. Кузнецов, Т.Ю. Прокофьева, В.В. Реген, О.Э. Фотина и др.
Отдельные вопросы, связанные с изучением управления в сфере автомобильного транспорта через механизмы самоорганизации рассматривали Ю.В. Беляева, О.В. Заводова, А.П. Насонов, Д.А. Цаплиенко, В.А. Фурсов, С.Е. Швагерус и др.
В то же время, несмотря на значительное количество научных исследований в перечисленных областях, просматривается недостаточная разработанность теоретических и методических положений, связанных с модернизацией системы управления автотранспортным комплексом в современных условиях хозяйствования с учетом интеграционного экономического взаимодействия хозяйствующих субъектов грузового автомобильного транспорта в рамках объединений самоорганизации.
Актуальность решения перечисленных проблем определила выбор темы диссертации, ее цель, задачи и содержание.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт). Тема диссертации соответствует п. 1.4.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» и п. 1.4.92 «Организация управления на транспорте» паспорта научных специальностей ВАК (Экономические науки).
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка методических

открытость рыночных систем (рынок транспортных услуг осуществляет связь с внешней средой);
- нелинейность рыночной системы (переход рынка транспортных услуг из одного устойчивого состояния в другое);
- неравномерность и необратимость процесса развития рыночной системы (неоднородность свойств и характеристик в частях рынка
транспортных услуг);
- длительность процесса эволюции рыночной системы (результаты деятельности рынка транспортных услуг проявляются в степени конкуренции, предложении услуг, уровне цен в течение длительного времени);
- целенаправленная организация, согласованное действие элементов системы рынка транспортных услуг, адаптированное к воздействию внешней среды.
Изучение интеграционных процессов экономики транспорта в России позволили Беляевой Ю. В. [12, с.10-11] выделить основные предпосылки формирования интеграционных структур грузовых автотранспортных предприятий, а именно: процесс глобализации экономики транспорта; создание новых информационных технологий, управление транспортным производством на основе глобальных и локальных информационных сетей; распространение на российском рынке транспортных услуг современных принципов логистики; интенсификация международных перевозок грузов на автомобильном транспорте между Россией и другими странами; формирование сети транспортных посреднических организаций России; либерализация отечественного рынка транспортных услуг.
Институциональные преобразования на основе интеграции на грузовом автомобильном транспорте исследовались также в работе Хмельницкого А. Д. [172, стр.203]. По мнению исследователя, процессы самоорганизации на автомобильном транспорте обусловлены такими факторами, как. недобросовестная конкуренция на рынке автотранспортных услуг;