Модели управления цепями поставок негабаритных грузов

• Автор: Гунин, Антон Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 125 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В РФ

1.1 Анализ структуры международной торговли и ее значение для РФ

1.2 Характеристика транспортно-логистических провайдеров в России и мире

1.3. Особенности управления цепями поставок негабаритных грузов

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОВАЙДЕРОВ ПО ПОСТАВКАМ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ

2.1. Развитие моделей управления цепями поставок негабаритных грузов

2.2 Формирование модели взаимодействия между участниками цепи поставок негабаритных грузов

2.3. Формирование методических основ разработки логистического проекта

поставки негабаритных грузов

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ПОДХОДА К ОЦЕНКЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТА ПОСТАВКИ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
3.1. Формирование структуры затрат логистического проекта поставки негабаритных грузов
3.2. Разработка расчетных зависимостей для оценки логистического проекта поставки негабаритных грузов
3.3. Апробация моделей управления и оценки логистического проекта (на примере логистического проекта поставки генераторной турбины)
Заключение
Список используемой литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В последние годы получило развитие новое научное направление - управление цепями поставок, что обусловлено общеэкономическими тенденциями, характеризующимися ростом объемов производства, внешней торговли и, как следствие, объемов транспортно-логистических услуг, обеспечивающих продвижение товаров в цепи. Так, по данным исследований экономических агентств, в 2010 г. объем мирового транспортно-логистического рынка оценивался в $6,3 трлн., при совокупных логистических затратах в $7,7 трлн. (около 11 % мирового ВВП). Наиболее высокие темпы роста за последнее десятилетие отмечались в 2007 г. (на 33 % по сравнению с 2006 г.), что объяснялось бурным развитием азиатского рынка, в частности, Китая, а также ряда других стран, таких как Россия, Индия, Бразилия.
Интенсивное развитие рынка транспортно-логистических услуг обуславливает необходимость формирования качественно новых моделей и методов управления операциями в цепях поставок. Обобщение материалов многочисленных исследований отечественных и зарубежных ученых и специалистов позволяет констатировать, что в последнее десятилетие достигнут значительный прогресс в развитии теории и методологии управления цепями поставок. Вместе с тем ряд вопросов требует проведения дальнейших исследований.
В частности, выполненный в диссертационной работе анализ показал, что большинство специалистов фокусируются на разработке методологии и аналитического инструментария для управления цепями поставок стандартных грузов, в то время как в условиях когнитивной экономики, наращивания объемов производства, активного развития добывающей промышленности возникает острая необходимость в поставках на промышленные объекты специализированного негабаритного оборудования, зачастую при этом в труднодоступные регионы.

Выполненные исследования позволяют констатировать, что применение разработанного для стандартных грузов инструментария к цепям поставок негабаритных грузов не всегда возможно в полном объеме. Связано это, в первую очередь, с особенностями самих грузов и повышенными требованиями к операциям в процессе поставки: высокой стоимости, необходимости оформления разрешений на транспортировку из-за весогабаритных характеристик, условиями перегрузки и крепления грузов, необходимости укрепления искусственных сооружений, а в некоторых случаях - отключения линий
электропередач и др.
Таким образом, специфика транспортировки, большое количество
участников и операций в цепи обуславливают необходимость формирования моделей интегрированного управления цепями поставок негабаритных грузов логистическими провайдерами, а также поиск путей повышения эффективности логистических функций и операций.
Вышеизложенное определило актуальность и обусловило выбор темы
настоящего диссертационного исследования.
Степень проработанности проблемы. В последние 30 лет концепции логистики и управления цепями поставок, организации проектов, информационных технологий нашли широкое распространение и были отражены в работах Аникина Б. А., Бауэрсокса Д. Дж„ Бродецкого Г. Л., Будриной Е. В., Герами В. Д., Горева А. Э., Долгова А. П., Дыбской В. В., Зайцева Е. П., Королевой Е. А., Иванова Д. А., Клосса Д., Ламберта Д. М., Лукинского В. С., Малевич Ю. В., Миротина Л. Б., Парфенова А. В., Плетневой Н. Г., Рыжико-ва Ю. П., Сергеева В. П., Сидорова И. П., Стока Дж. Р., Тяпухина А. П. Уварова С. А., Шатт Дж. Г., Щербакова В. В. и др.
Вместе с тем, несмотря на появление большого количества работ по логистике, некоторые принципиальные вопросы требуют дальнейшей проработки:

Продолжение табл
Регион Страна ВВП, млрд. долларов США Затраты на логистика (% от ВВП) Затраты на логистику, долл. США Доход лог. провайдеров, % от затрат Доход лог. провайдеров, долл
США 14,590.4 8.3 1,211.0 10
РЕГ "ИОН 17,203.4 8.8 1,521.6 9
Франция 2,583.0 9.2 237.6 10
Германия 3,316.0 8.3 237.6 10
Италия 2,055.0 9.4 193.2 10
Нидерланды 783.3 8.1 63.4 14
Европа Испания 1,410.0 9.4 132.5 9
Великобри- тания 2,247.0 8.5 191.0 10
Другие страны 3,675.7 9.0 330.8 9
РЕГИОН 16,070.0 8.9 1,423.7 10
Австралия 1,236.0 10.5 129.8 9
Китай 5,878.0 18,1 1,063.9 7
Гонг Конг 225.0 9.0 20.3 11
Страны Индия 1,538.0 13.0 199.9 5
Азии и Япония 5,459.0 8.7 474.9 8
Тихого Сингапур 222.7 9.0 20.0 11
океана Южная Корея 1,007.0 9.0 90.6 11
Тайвань 430.6 9.0 38.8 11
Другие 824.5 10.7 88.2 7
РЕ гион 16,280.8 12.6 2,126.4 7
Аргентина 370.3 12.6 46.7 6
Южная Бразилия 2,090.0 11.6 42.4 8
Америка Венесуэла 290.7 11.9 34.6 5
Другие 784.6 14.2 111.4 .. 7