Механизм управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры

• Автор: Хрусталев, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Теоретические основы управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры

1.1. Инновационные проекты как основа развития инфраструктурного комплекса

1.2. Современные условия управления транспортной

инфраструктурой и возможности применения проектов по ее развитию

1.3. Механизм управления проектами транспортной

инфраструктуры: основные элементы и их взаимосвязи

Глава 2. Методы управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры
2.1. Система внешних и внутренних факторов управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры
2.2. Анализ привлекательности объектов транспортной инфраструктуры как основа для отбора и ранжирования проектов по ее развитию
2.3. Оценка и выбор направлений ресурсного обеспечения инновационных проектов по развитию транспортной инфраструктуры
Глава 3. Повышение эффективности управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры на примере разработки и реализации проектов для городского округа Самара
3.1. Стратегия управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры как основа повышения привлекательности объектов инфраструктурного комплекса городского округа Самара
3.2. Методика разработки и реализации инновационных проектов
по развитию транспортной инфраструктуры
3.3. Система показателей эффективности разработки и реализации инновационных проектов по развитию транспортной инфраструктуры
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Актуальность темы исследования. Развитие инфраструктурного комплекса России в современной экономике отличается диверсификацией отраслей и специализаций, наличием широкого ассортимента продукции, а также объектов инфраструктуры различного масштаба, форм управления, отраслевой и территориальной принадлежности. При этом значимую роль в развитии инфраструктурного комплекса играют объекты транспортной инфраструктуры, которые не только обладают достаточным потенциалом для реализации крупных инновационных проектов и программ развития, но также заинтересованы в ускорении научно-технического прогресса и качественном преобразовании инфраструктурного комплекса на различных уровнях управления.
Наиболее интересным уровнем управления инфраструктурным комплексом является уровень муниципального образования. На данном уровне управления все изменения объектов инфраструктуры оказывают существенное влияние на качество жизни населения, способствуя притоку инвестиций и ускорению экономического развития региона. Недостаточно высокий уровень развития инфраструктуры во многих муниципальных образованиях страны в настоящее время является причиной медленного развития производства, низкой инвестиционной привлекательности, слабой деловой активности рынков и низкого уровня жизни людей. Транспортная инфраструктура должна учитывать специфику производительных сил муниципального образования, особенности его развития, включая природно-климатические условия, специализацию по производству товарной продукции и оказываемых услуг, наличие экономических связей.
Сложная структура транспортной инфраструктуры муниципального образования, большое количество операционных мероприятий, процессов, проектов и программ ее развития не могут эффективно сосуществовать без наличия системы, обеспечивающей согласование интересов заинтересованных сторон, разграничение полномочий, контроль и мониторинг управленческих решений.

При развитии транспортной инфраструктуры роль данной системы выполняет механизм управления инновационными проектами, в рамках которого осуществляется определение направлений перспективного развития, поиск методов и разработка способов их осуществления, определение источников ресурсного обеспечения предстоящих преобразований, а также организация рационального взаимодействия участников инфраструктурного комплекса.
Несмотря на усиление внимания к проблемам управления инфраструктурой среди ученых нет еще единства взглядов на определение содержания, места и роли транспортной инфраструктуры, слабо исследованы особенности управления проектами по развитию транспортной инфраструктурой муниципального образования в этой сфере. Таким образом, актуальность темы исследования определяется не только значимостью развития транспортной инфраструктуры, но и необходимостью разработки методов и механизмов управления проектами по ее развитию, адекватных требований современных рыночных отношений. Исследование методов управления инновационными проектами по развитию транспортной инфраструктуры является весьма актуальной научной задачей.
Степень разработанности проблемы. Научный интерес к проблемам управления инновационными проектами, вопросам формирования и развития инфраструктурного комплекса заставил автора диссертации обратиться к анализу накопленного теоретического материала. Так, решению проблем управления инновационными проектами предприятий и организаций различной отраслевой принадлежности посвящены работы зарубежных ученых, таких как; К. Грей, Т. ДеМарко, С. Кемп, Э. Ларсон, Т. Макнеллис, М. Ньюэлл, Д. Рассел, Дж. Харрингтон, К. Хелдман, Д. Шмальтц и других.
Значительный вклад в развитие инфраструктурного комплекса и методов управления инновационными проектами по его развитию внесли труды отечественных исследователей: О.С. Виханского, И.В. Гонтаревой, В.Л. Горбунова, А.Ю. Егорова, В.А. Заренкова, М.Г. Круглова, Ю.Н. Лапыгина, С.А.
структуры усугубляется опережающими темпами роста цен на потребляемые им ресурсы. Уровень доходной ставки по перевозкам особенно стал отставать от роста цен на ресурсы после принятия Правительством Российской Федерации решений по сдерживанию индексации железнодорожных тарифов без распространения аналогичного порядка на отрасли, поставляющие транспорту материально-технические ресурсы. Несмотря на многократное повышение тарифов на перевозки пассажиров и грузов, финансовое положение транспортных предприятий не удалось нормализовать. Перевозки пассажиров во внутреннем сообщении на всех видах транспорта (за исключением междугородних автобусных перевозок и регулярных воздушных линий) убыточны, а рентабельность видов транспорта по перевозкам грузов минимальна. Доля убыточных крупных и средних предприятий в 2010 году составила 38 процента16. Со стороны клиентуры возрастает также дебиторская задолженность перед организациями транспорта.
Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются снижение объемов перевозочной работы при сохранении всей инфраструктуры видов транспорта и незначительном снижении численности производственного персонала, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства. Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров. Влияние этих причин сказывается независимо от формы собственности организаций транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт, отнесенный к отраслям естественных монополий и находящийся в государственной собственности, также функционирует с низкой рентабельностью.
С точки зрения отражения условий и возможностей управления ин-
16 По данным Министерства экономического развития РФ