Экономическая история Синда во второй половине ХIХ-ХХ вв.

• Автор: Королев, Владимир Борисович
• Шифр специальности: 07.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Калуга
• Количество страниц: 249 с.

СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. ИРРИГАЦИОННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
§ 1. Особенности британской политики в области
ирригации
§2. Мелиорация в Синде после 1947 г
Глава II. ИСТОРИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЗВИТИЯ
§1. Судьбы мелкой промышленности
§2. Становление и развитие фабрично-заводской
промышленности
Глава III. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ
КОММУНИКАЦИЙ В СИНДЕ
§ 1. Сухопутные дороги
§2. Речное судоходство
§3. Морские пути
§4. Железные дороги
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Экономическая история раскрывает особенности организации общественного хозяйства в конкретной стране, анализирует факторы прогресса или регресса производительных сил в целом и в отдельных отраслях экономики. Она призвана давать ответы на вопрос: каким образом исторические изменения условий жизнедеятельности стран и обществ вообще определяют соотношение между провозглашаемой на том или ином этапе исторического развития экономической политикой правящих группировок и реальным ее воплощением
Диссертация посвящена особенностям развития материальных производительных сил Синда (историко-географической области Пакистана) в период с его включения в состав британской колониальной системы (1843 - 1947 годы) и в послеколониальный период (1948 - 1999 годы). Основное внимание уделено анализу целей, методов и результатов хозяйствования в регионе до и после 1947 г.
В центре исследования - выявление воздействия колониальной политики на такие отрасли экономики как сельское хозяйство, мелкая и крупная промышленность, а также на формирование коммуникационных структур. При рассмотрении послеколониального периода исследовано воздействие внутренних и внешних факторов на экономическую жизнь Синда и механизм взаимодействия региональной (провинциальной) и федеральной экономической политики Пакистана.
В последние десятилетия возрос интерес ученых к изучению региональных экономик в рамках крупных государственных образований, вопросов рационального размещения производительных сил, функционирования и развития территориально-производственных комплексов.
Проблемы формирования оптимального в местных условиях промышленного и сельскохозяйственного производства, регулирования ареалов сбыта продукции, управления процессами урбанизации отдельных территорий стали актуальными в современном мире, в том числе и в нашей стране в связи со сложностями во взаимодействии федеральных экономических институтов и субъектов федерации.
Анализ содержания и реальных последствий хозяйственного развития современного Синда, как и аналогичных процессов в других регионах Востока настоятельно требует ретроспективных исследований, так как специфика развития производительных сил в послеколониальный период не может быть объяснена без понимания истоков хозяйственной трансформации на предшествующем этапе. Так, например, особенности современной ирригационной системы, обеспечивающей развитие сельского хозяйства, а также существующей сети железнодорожного транспорта, формировались в Синде в колониальное время.
Используя достижения отечественных и зарубежных ученых в теоретических и прикладных исследованиях и опираясь на источниковый материал, в диссертации предпринята попытка:
проанализировать отличительные черты развития материальных производительных сил в Синде в прошлом и настоящем;
выявить исторические условия, обеспечившие развитие сельского хозяйства Синда в колониальный и послеколониальный периоды;
- рассмотреть исторические изменения характеристик мелкого производства и становление крупной промышленности;
- раскрыть роль производственной инфраструктуры в истории экономики Синда, в том числе значение ирригационных

Еще в 1870-е годы у г. Котри англичане насыпали подпорную дамбу, она сразу же нарушила естественную систему подпочвенных вод, земля начала засаливаться (прежде соль смывалась в Инд паводковыми потоками). Был нанесен серьезный ущерб традиционному в этих местах садоводству.
Худадад-хан Тарин, занимавший важные посты в колониальной администрации Синда, следующим образом записал историю воссоздания магистрального канала Джамрао: "В 1309 г. хиджры, что соответствует 1892г. христианской эры (комиссар Синда Х.А.М.Джеймс) вернувшись из столичного города Калькутты, руль управления Синдом вновь взял в свои руки ... Он собрал многих уважаемых людей, чтобы обсудить с ними вопрос о сооружении канала Джамрао. Соорудить канал нужно было по той причине, что в восточной части Синда, в округах Хайдарабад и Регистан сотни тысяч джерибов1 земли оставались неорошенными. Собраны были многие знаменитые и могущественные вельможи, джагирдары и заминдары из Синда и опытные инженеры из Европы.
Инженеры из Европы о сооружении этого канала не имели твердого мнения. Но господин Джеймс знал, что канал принесет пользу людям, а нехватка воды была причиной нищеты народа. И поэтому он принял решение о строительстве канала, которое приветствовали все собравшиеся. Таким образом, благодаря его доброй воле, был решен вопрос о сооружении канала, на который правительством были израсходованы многие миллионы рупий. Ив 1317 г. хиджры, что соответствует 1899 г. христианской эры, канал был открыт лордом Сандхерстом, сахиб-и-бахадуром, губернатором Бомбея.»2
В 1902-1904 годы были реконструированы канал Нусрат (2,7 млн. рупий) и Даду (1,8 млн. рупий). В те же годы была повышена мощность Пустынного канала.
1 1 джериб примерно равен 1 га.
2 Худадад-хан