Эксплуатационная надежность формирования высокоточных обсерваций судна на основе навигационных систем DGPS/ДГЛОНАСС : на примере Керченского пролива

• Автор: Авдонькин, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 130 с. : ил.

Перечень принятых сокращений
АИС - Автоматическая информационная (идентификационная) система БРЛС - Береговая радиолокационная станция
ГМССБ - Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности
ИМО/1МО - Международная морская организация
РЛС - Радиолокационная станция
РЛП - Радиолокационный пост
СКЦ- Спасательно-координационный центр
СНО - Средства навигационного обеспечения
МАП - Морская администрация порта
СУДС - Система управления движением судов
ЦУДС - Центр управления движением судов
ГНСС/СЖББ - Глобальная навигационная спутниковая система
ДГНССЮОИББ - Дифференциальная подсистема ГНСС
МСКЦ/МЯСС - Морской спасательно-координационный центр
МСЭ/ГГО - Международный союз электросвязи
МЭК/1ЕС - Международная электротехническая комиссия
САРП/АЯРА - Средства автоматической радиолокационной прокладки
ССС/БЯЗ - Системы судовых сообщений
ЭКС/ЕС Б - Электронная картографическая система
ЭКНИС/ЕСПГБ — Электронная картографическая навигационно-информационная система
МАМСДАБА - Международная ассоциация маячных служб и навигационных средств
ММБ1 - Идентификатор морской подвижной радиослужбы КБМ/МБС - Комитет по безопасности на море 1МО
СОЛ АС/БОГА 8 - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (с поправками)

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение. Актуальность проблемы
Глава 1. Анализ состояния технических средств обеспечения безопасности мореплавания в Азово-Черноморском районе
1.1. Особенности Керченского пролива и анализ его оснащенности навигационными средствами
1.2. Судовые навигационные системы и требования к качеству навигационных параметров
1.3. Краткие выводы по главе
Глава 2. Технологии измерений и погрешности навигационных параметров глобальных спутниковых систем высокоточной навигации
2.1. Навигационная задача спутниковых систем определения местоположения
2.2. Погрешности навигационных измерений
2.3. Критерии формирования навигационной базы параметров местоположения
2.4. Интерференционные зоны в системах ВОРБ/ДГЛОНАСС
2.5. Краткие выводы по главе
Глава 3. О погрешностях определения параметров местоположения судна в системах высокоточной навигации БСРБ/ДГЛОНАСС
3.1. Требования к точности судовождения и периодичности обсервации
3.2. Стохастизм навигационных измерений как фактор выбора периода обсервации
3.3. Точность и надежность измерений местоположения судна по математической модели пересечений случайным процессом заданного уровня
3.4. Краткие выводы по главе

Глава 4. Надежность судовой эргатической системы в условиях непрерывной обработки навигационной информации при движении судна в узкостях
4.1. Обоснование применения марковских процессов для оценки надежности морских радиоэлектронных систем обработки навигационной информации на судах
4.2. Анализ надежности по постепенным отказам технической части эргатической системы «ГНСС-ЭКНИС-АИС»
4.3. Анализ надежности по постепенным отказам эргатической системы «оператор-ГНСС-ЭКНИС-АИС»
4.4. Краткие выводы по главе
Заключение и выводы
Библиографический список использованной литературы

ста мореплавания, а также в развитии технических средств судовождения. Это тем более важно, потому что имеющаяся в настоящее время избыточность навигационной информации не всегда целесообразна и оправдана.
1.3. Выводы по главе
1.3.1. В результате проведенного анализа навигационных особенностей Керченского пролива и обеспеченности его радиоэлектронными системами безопасности мореплавания, сделан вывод о том, что наблюдающийся положительный тренд роста судопотока через Керченский пролив в совокупности с нестабильностью гидрометеорологических условий свидетельствует о необходимости совершенствования всей системы обеспечения безопасности мореплавания в проливе с учетом достижений радиоэлектроники, систем обработки информации, спутниковых систем навигации и связи.
1.3.2. Внедрение современных ГНСС СРБ/ГЛОНАСС, ЭКНИС и АИС, даёт возможность судоводителю непрерывно контролировать местоположение судна и текущую навигационную обстановку, однако в силу физической и временной ограниченности контроль за местоположением судна всегда будет дискретным, что оставляет актуальным вопрос о нормировании частоты обсерваций.
1.3.3. Несмотря на внедрение на морском транспорте современных информационных и навигационных систем, судоводитель-оператор, обладающий ситуационным мышлением в конкретной навигационной обстановке, остается одним из основных звеньев сложной морской системы. В связи с этим актуальной является задача анализа эксплуатационной надежности как технической части судового навигационного комплекса, так и всей судовой эр-гатической системы.
1.3.4. Ввиду ограничений существующих судовых навигационных систем одной из важнейших задач является выработка стратегического подхода к комплексному использованию как уже существующих, так и новых навигационных средств, в частности, ЭКНИС.