Повышение достоверности локационной информации в критичных условиях радиолокационных наблюдений

• Автор: Суслов, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 143 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1. Характеристика методов и систем морской локации

1.1. Анализ эффективности функционирования судовых навигационных радиолокаторов в критичных условиях локационных наблюдений

1.2. Исследование возможности повышения достоверности локационной

информации методами пассивной локации.

Выводы к первой главе

Глава 2. Разработка оптимальных методов преобразования сигнала

в приемнике морского радиотеплолокатора.

2.1. Согласованная фильтрация радиотеплового сигнала па фоне помех

2.2. Типы радиометрических приемников и их предельная флуктуационная чувствительность.
2.3. Вторичная обработка информации в радиотеплолокаторах.
Выводы ко второй главе
Глава 3. Исследование эффективности использования в радиотеплолокаторах прямого преобразования частоты сигнала
3.1. Разработка математических моделей корреляционных и модуляционных приемников радиотеплового излучения.
3.2. Вычислительный эксперимент.
3.3. Интерпретация результатов математического эксперимента.
Выводы к третьей главе
Глава 4. Исследование методов совместного использования навигационных радиолокаторов и радиотепло локаторов в составе единого судового локационного комплекса
4.1. Разработка минимальных требований к основным техническим характеристикам радиотеплолокаторов, обеспечивающих их соответствие нормам международных конвенций и национальным требованиям.
4.2. Оптимальная динамическая фильтрация данных локационного комплекса судна
4.3.Комплексирование информационных потоков устройств локационного комплекса судна
4.4. Особенности деятельности судоводителя в интерфейсе
судоводитель локационный комплекс
Выводы к четвертой главе
Заключение
Литература


Многолетний опыт эксплуатации судов на трассе СМИ показывает, что относительная вероятность гибели судов во льдах в раз меньше, чем в открытых водах Мирового океана. Вероятность получения тяжелых водотечных ледовых повреждений корпуса не превышает 2 % от количества судов, плавающих по СМП. С таким же уровнем вероятности происходят столкновения судов в прибрежных водах Мирового океана. При этом аварий, связанных с разливом нефти с танкеров ледового класса, за последние лет их эксплуатации не отмечалось. Атомные и дизельные линейные ледоколы за -летний период эксплуатировались на СМП безаварийно. Радиационная обстановка на атомных ледоколах находилась в пределах технических норм. Страхование судов, используемых на СМП, выполняется Российским Пулом взаимного страхования. Данный Пул создан в году, в его составе действуют ведущих российских страховых компаний. Ответственность Пула защищена договором перестрахования с тремя западными страховыми компаниями. Пул, имея собственную сеть в 0 портах мира, может взять на себя страхование иностранных судов, используемых на СМП. Приведенная выше информация о морских рисках и страховании на СМП является более объективной, чем информация, которая бытует на Западе, и может быть полезной для иностранных судовладельцев, намеревающихся использовать свои суда на СМП. Обеспечение национальных интересов Российской Федерации в отношении Северного морского пути, централизованное государственное управление этой транспортной системой, ледокольное обслуживание и предоставление равноправного доступа заинтересованным перевозчикам, в том числе иностранным, являются основными принципами, согласно которым осуществляется совершенствование системы управления судоходством на СМП в соответствии с Морской доктриной Российской Федерации. Решающую роль при обеспечении безопасного судовождения в морских акваториях СМП играет радиолокационная информация, получаемая от конвенционных судовых радиолокационных систем. Однако даже современные судовые радиолокационные станции в критичных условиях плавания, характерных для районов СМП, при наличии прогноза не всегда оказываются способными своевременно и достоверно обнаружить опасные для навигации препятствия, измерить их параметры и обеспечить безопасную проводку судов. Достаточно большое количество навигационных опасностей, в том числе ледовые образования, являются источниками стабильного (во многих случаях — весьма интенсивного) радиотеплового излучения, которое при эксплуатации на судах радиотеплолокаторов позволяет идентифицировать опасности, производить оценку их параметров и осуществлять безопасную проводку судов. Использование радиотеплолокаторов совместно с судовыми радиолокационными станциями при плавании в критичных условиях СМП будет способствовать принятию правильных управленческих решений, которые, отвечая требованиям "хорошей морской практики", позволят обеспечить как безопасность мореплавания, так и безопасную эксплуатацию судна. Таким образом, задачу обеспечения безопасной эксплуатации судна в критичных условиях плавания на СМП за счет внедрения методов обработки теплолокационной информации, способных повысить чувствительность радиотеплолокаторов и позволяющих реализовать комплексирование локационной информации, можно считать актуальной. Для дальнейшего совершенствования приемов поддержания безопасности навигации как при освоении запасов углеводородного сырья и условиях интенсификации морского транспортного сообщения в акватории Северного Ледовитого океана необходимо расширение информационной поддержки судовождения. Целью исследования является повышение уровня безопасности мореплавания при плавании судна в критичных условиях радиолокационных наблюдений судовых РЛС за счет внедрения методики обработки тсплолокационной информации, направленной на повышение чувствительности навигационных радиотеплолокаторов, и их комплексирования с судовыми радиолокаторами. Решение перечисленных выше задач последовательно излагается в главах диссертационной работы и в соответствующем порядке выносится на защиту.