Методика определения структуры производственно-технической базы АТП на основе кооперации с сервисными предприятиями

• Автор: Шахалевич, Геннадий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 139 с. : ил.

1 Анализ состояния вопроса
1.1 Общая характеристика производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта
1.2 Анализ факторов, влияющих на эффективность функционирования производственно-технической базы АТП
1.3 Обзор научно-исследовательских работ в области формирования производственно-технической базы автотранспортных предприятий
1.4. Основные направления развития производственно - технической
базы АТП
1.5 Выводы по первой главе, цель и задачи исследования
2 Теоретическая часть
2.1 Концептуальный подход
2.2 Структура затрат на выполнение ТО и ремонта подвижного
состава на производственной базе комплексного АТП
2.2.1 Затраты, определяемые состоянием производственной базы
2.2.2 Затраты, не пропорциональные объёму выполняемых работ
2.2.3 Затраты, определяемые объёмом работ по ТО и ремонту транспортных средств
2.3 Структура затрат при выполнении ТО и ремонта подвижного
состава на базе сервисного предприятия
2.4 Анализ эффективности содержания на АТП собственной производственной базы
2.5 Алгоритм оптимизации структуры производственной базы АТП
3 Методика экспериментальных и аналитических исследований
3.1 Обобщённая структура исследовательской части работы
3.2 Методика определения данных для расчёта постоянных затрат, определяемых состоянием производственной базы
3.3 Методика определения данных для расчёта затрат, не

пропорциональных объёму выполняемых работ
3.4 Методика определения данных для расчёта затрат, пропорциональных объёму выполняемых работ
3.5 Методика обработки результатов экспериментальных исследований
4 Результаты экспериментальных исследований
4.1 Описание объекта исследования
4.2 Результаты исследования составляющих постоянных затрат
4.3 Результаты исследования затрат, не пропорциональных объёму выполняемых работ
4.4 Результаты исследования затрат пропорциональных объёму выполняемых работ
4.5 Оценка достоверности результатов экспериментальных
исследований
4.6 Расчёт граничных объёмов работ, определяющих целесообразность содержания на АТП производственных подразделений
5 Оценка экономической эффективности полученных результатов и
направления дальнейших исследований
5.1 Оценка экономической эффективности полученных результатов
Общая характеристика предприятия. Исходные данные для расчёта
5.1.2 Расчёт оптимальной структуры производственно-технической
базы
5.2. Направление дальнейших исследований
5.3 Выводы по пятой главе
Общие выводы и рекомендации
Список использованных источников

Изменения, произошедшие за последние десятилетия в мировой экономике и в социально-экономической сфере нашей страны, привели к существенным изменениям структуры общественного производства. Исчезла функция государственного планирования, в ряде отраслей произошло разукрупнение предприятий, существенно возросла доля малого и среднего бизнеса. Крупные автотранспортные предприятия с развитой производственной базой, образованные в период расцвета плановой экономики, в настоящее время являются не эффективными и не могут конкурировать с мелкими частными перевозчиками. Сложившаяся ситуация связана с существенным сокращением объёмов транспортной работы, выполняемой крупными предприятиями, что обусловлено, как общим снижением общественного производства, произошедшего в годы перестройки, так и дроблением совокупного объёма транспортной работы на большее количество перевозчиков. При существенно снизившемся объёме перевозок, численности подвижного состава и уровне доходов, крупные АТП вынуждены содержать непропорционально-развитую производственную базу, что является одной из основных причин низкой рентабельности таких предприятий.
Очевидно, что минимальные затраты на перевозку достигаются при сбалансированной производственной базе АТП, структура которой соответствует структуре, численности и режиму эксплуатации подвижного состава. Создание методики, позволяющей определить оптимальные параметры производственной базы АТП является важной научной задачей, актуальность решения которой не вызывает сомнения.
Основным критерием, определяющим необходимость содержания на АТП того или иного производственного подразделения является экономическая целесообразность. Работы по ТО и ремонту подвижного состава могут быть выполнены, как на производственной базе АТП, так и на базе стороннего сервисного предприятия. В первом случае транспортное предприятие несёт затраты на содержание и восстановление основных фондов, оплату труда

единице). Исходя из этого, а так же с учётом видов работ, выполняемых на рассматриваемом производственном подразделении, определяется перечень и стоимость необходимого оборудования. Далее, с учётом расстановки данного оборудования производится расчёт площади и стоимости занимаемого им производственного помещения.
После этого, по представленным выше формулам определяются амортизационные отчисления на восстановление основных фондов производственного подразделения и расходы на содержание и ремонт зданий и сооружений. Сумма этих расходов составляет затраты, определяемые только состоянием производственной базы. В данном случае их величина не зависит от трудоёмкости выполняемых работ. Эти затраты могут быть внесены в виде конкретного значения в формулу 2.30.
Граничное значение трудоёмкости, вычисленное из уравнения 2.30, разбивается на части, выполняемые с использованием различного оборудования, установленного на участке, и при помощи приведённого ниже выражения проводится уточняющий расчёт количества (кратности) данного оборудования.
Тъ-П]
Гс • ДРгод'С' Кц
(2.31)
где П] - процент работ, выполняемых с использованием ) - го вида оборудования;
Тс - продолжительность смены, час.;
ДРгод - количество рабочих дней в году, дни.;
С - количество смен;
Кн—коэффициент неравномерности распределения работ по сменам.
После выполнения уточняющего расчёта количества оборудования, рассчитываются затраты, определяемые только состоянием производственной базы, и производится более точный расчёт величины То;. Блок-схема алгоритма определения граничного значения трудоёмкости представлена на рисунке 2.6.