Разработка расчетно-экспериментального метода оценки тормозных свойств автотранспортных средств по результатам инструментальной диагностики

• Автор: Кунаков, Александр Петрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 181 с. : ил.

введение
плава I. Состояние вопроса, цель и задачи исследования
1.1. Аналитическая оценка эффективности торможения легковых автомобилей
1.2. Критерии оценки тормозных свойств автомобилей
Выводы. Цель и задачи исследования
Глава II. Анализ факторов, влияющих на эффективность торможения гвтотранспортных средств
2.1. Влияние внешних факторов на активную безопасность при торможении

2.2. Влияние внутренних факторов на активную безопасность АТС при торможении

2.3. Влияние конструктивных факторов на активную безопасность АТС при торможении

Выводы
Глава III. Разработка математической модели для оценки тормозных свойств АТС, находящихся в эксплуатации
3.1. Математическая модель для оценки АТС категории Мх на соответствие требованиям отечественных стандартов и международных предписаний. _5
3.2. Математическая модель для определения показателей эффективности торможения
3.3. Определение соотношения тормозных сил по осям автомобиля при инструментальной диагностике
3.4. Определение коэффициента преобразования регулятора тормозных сил
3.5. Определение оптимального коэффициента сцепления шины с дорогой
3.6. Определение времени срабатывания тормозной системы

Выводы:
Глава IV. Результаты теоретических и экспериментальных исследовании по оценке тормозных свойств автотранспортных средств, находящихся в
эксплуатации
4.1. Анализ эффективности н стабильности работы тормозных механизмов
4.2. Экспериментальное определение эффективности и стабильности тормозных механизмов в стендовых условиях
4.3. Определение комплексных параметров тормозных механизмов дорожными испытаниями
4.4 Исследование влияния температуры пар трения на тормозные свойства АТС
4.4.1. Методика определения температурных характеристик тормозных механизмов
4.4.2. Методика исследований тормозных свойств автомобиля при тепловом воздействии на пары трения тормозных механизмов
4.5. Методика определения комплексных параметров тормозных механизмов по результатам инструментальной диагностики
4.6. Характеристики реализуемого сцепления легковых автомобилей, полученные расчетно-экспериментальным методом
4.7. Расчетно-экспериментальная оценка эффективности тормозных систем автомобилей, находящихся в эксплуатации
4.7.1. Измерительно-регистрнрующая аппаратура для дорожных испытаний автомобилей
4.8. Методика исследовательских испытаний автомобиля ВАЗ-2108
4.8.1. Определение координат центра масс автомобиля
4.8.2. Определение коэффициентов сцепления шин с дорогой перед испытаниями тормозной системы
4.8.3. Определение эффективности рабочей тормозной системы дорожными испытаниями
4.9. Результаты испытаний штатной тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108
4.9.1. Определение координат центра масс автомобиля
4.9.2. Определение коэффициентов сцеплений шин с дорогой
4.9.3. Определение показателей эффективности рабочей тормозной системы
4.10. Определение комплексных параметров тормозных механизмов при инструментальной диагностике
4.11. Расчет показателей эффективности тормозной системы по результатам инструментальной диагностики

Выводы
Пбщие выводы
Список литературы приложение 1_ Приложение 2.

теоретически оба контура равноценны. Для обеспечения устойчивости івтомобиля при торможении одним контуром в 1972 г. фирма Аисіі впервые ірименила установку передних управляемых колес с отрицательным плечом >бкатки.
Таблица 2
Зффекти- зность Весовое состояние
с ПОЛНОЙ нагрузкой с водителем и аппаратурой
Уо км/ч Рп Н Рі МПа Р2 МПа БТ2 м Уо км/ч Рп Н Рі МПа Р2 МПа БТ2 м
Зормативная ю ГОСТ ’.2895-77 80 - 500 — — 90,1 80 500 — — 90,1
Фактическая 79,6 500 11,5 7,4 84,4 79,2 500 11,5 6.0 77,4
79,7 500 11,0 7,0 88,6 81,0 500 11,5 6.0 83,1
іегулятором •ормозных :ил (экс-геримент) 79,7 500 10,0 7,0 84,1 80,6 500 11,5 5.5 84
Фактическая 80 500 11,5 10,8 76,2 80 500 11,0 10.5 75,2
ю рис.2.7 79,8 500 11,8 10,3 75,1 80 500 11.5 10.8 76,8
а/с 1031821) 79,5 500 10,7 10,5 76,8 79,3 500 11.5 10.6 74
Рис. 2.7. Двухконтурная тормозная система, повышающая эффективность заднего контура при отказе переднего:
А, Б - полости, соединённые с задним и передним контуром соответственно; Р - регулятор в приводе задних тормозов