Совершенствование метода оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом

• Автор: Шаров, Максим Игоревич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ЗАДАЧИ

1ШАНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА

1.1 Общие задачи планирования пассажирских автомобильных

перевозок.

1.2 Методы расчета матриц корреспонденций на основе

данных подвижности населения.

1.3 Методы обновления матриц корреспонденций

1.4 Задачи исследования.

ГЛАВА 2 ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ РЕГРЕССИОННОЙ ОЦЕНКИ

СУЩЕСТ ВУЮЩЕЙ МАТРИЦЫ
КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ
2.1 Общие принципы регрессионной оценки матриц
корреспонденций
2.2 Методы робастной регрессии
2.3 Предлагаемая модель регрессионной оценки
существующей матрицы корреспонденций с использованием данных замеров пассажиропотоков на сети ГПТ
2.4 Выводы
ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕI ГИЯ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ И ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА.
3.1 Исследуемые характеристики транспортного спроса.
3.1.1 Характеристики передвижений населения.
3.1.2 Параметры сети ГПТ
3.1.3 Кривая расселения.
3.2 Методика обследования пассажиропотоков на сети
3.2.1 Существующие методики обследования пассажиропотоков
3.2.2 Выбор метода обследования и правила определения
сечений
3.3 Существующая методика определения транспортного
спроса.
3.3.1 Разделение территории города на расчетные зоны
3.3.2 Разработка транспортной анкеты и общие положения
анкетных обследований
3.3.3 Объм опроса населения.
3.3.4 Обработка полученных данных
3.4 Выводы.
ГЛАВА 4 СРАВНЕНИИ ТОЧНОСТИ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ
МАТРИЦ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ
4.1 Результаты обследования подвижности населения
4.1.1 Подвижность населения по результатам обследования
4.1.2 Качество транспортного обслуживания по результатам
обследования
4.1.3 Кривая расселения в г. Иркутске по результатам
обследования
4.2 Результаты расчета матриц корреспонденций на основе
подвижности населения.
4.3 Результаты обследования пассажиропотоков.
4.4 Результаты обновления ранее рассчитанной матрицы
корреспонденции по данным замеров пассажиропотоков
4.5 Статистическое сравнение двух методов оценки матриц
корреспонденций.
4.6 Экономическая эффективность мероприятия
4.7 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


При разработке схем организации движения решают задачи обеспечения необходимых условий видимости, управления движением на перекрёстках, минимизации количества конфликтных точек и объёмов транзитного движения, а также определяют необходимую ширину проезжей части, места для стоянок, методы разделения пешеходных и транспортных потоков. Исследования движения в грузопассажирских узлах. Планирование грузопассажирских узлов требует предварительного тщательного анализа. Территориальные исследования. Эти исследования также относятся к разряду оперативных и направлены на разработку планов более широкого масштаба. Повышение пропускной способности дорог и безопасности движения достигается через непрерывный комплексный процесс организации дорожного движения, увязанный с проектами развития общественного пассажирского транспорта и автостоянок. II. Обследования с целью перспективного планирования. Исследования предназначены для разработки программ развития систем городского движения, на завершение которых могут потребоваться десятилетия. Такие обследования, как и оперативные, могут касаться какого-то одного вида транспорта или отдельного вопроса, например, планирования пассажирских перевозок, но более вероятно, что они будут объединены с другими элементами городского проектирования. Основной задачей нацеленного на длительную перспективу исследования городского движения является разработка проекта транспортного обслуживания населённого пункта будущего. Содержание проекта зависит от конкретных задач. Некоторые проекты могут содержать рекомендации по созданию автостоянок, пассажирских станций и предложения о строительстве новых дорожных сооружений. Другие могут ограничиваться программой оперативных мероприятий по совершенствованию дорожной сети в сочетании с проектами развития сети автомагистралей, рассчитанными на длительный период времени. Основные задачи планирования и организации пассажирских перевозок, а так лее перечень необходимой информации представлены в таблице 1. Таблица 1. Материалы специально проведённых обследований расселения людей по отношению к месту работы, подвижности населения, размеров пассажиропотоков, интенсивности транспортных потоков, организации движения транспорта и пешеходов, матрица корреспонденций. Продолжение табл. Данные о погоде. Экономические показатели (стоимость лассажирочаса; расходы, связанные с работой подвижного состава и др. Выпуск подвижного состава, наполнение подвижного состава. Накопление пассажиров на остановочных пунктах и пересадочных узлах. Регулярность движения. Сведения о дислокации подвижного состава на маршрутах. Информация о сбоях в движении и др. В целом же система перевозочного процесса пассажирского автомобильного транспорта подразделяется на гри главные составные части: планирование перевозок; организация движения и управление движением, между которыми осуществляется постоянное взаимодействие[6]. Планирование перевозок на ГПТ включает обоснование ожидаемых объемов перевозок пассажиров по каждому маршруту и городу в целом, установление средней дальности поездок по маршрутам и определение ожидаемого пассажирооборота с учётом полного удовлетворения спроса на перевозки. Планирование включает также расчёт эксплуатационных показателей транспортной работы автотранспортных предприятий применительно к автоколоннам, бригадам и водителям автобусов. Организация движения предусматривает выявление закономерностей распределения пассажиропотоков и корреспонденции пассажиров, разработку маршрутной системы и её оптимизацию, обоснование эффективного распределения автобусов по маршрутам и расчёт их потребного количества, нормирование скоростей движения автобусов, выбор рациональной системы организации труда водителей и разработку расписаний движения автобусов по всем маршрутам. Управление движением обеспечивает конечную цель перевозочного процесса путём централизованного контроля и рационального регулирования движения, направленных на эффективное выполнение установленного плана организации движения при высоком качестве обслуживания пассажиров автобусами. Взаимосвязь планирования, организации и управления обусловлена единой целью технологии перевозочного процесса, направленной на обеспечение наиболее полного, своевременного и качественного обслуживания пассажиров при высокой эффективности использования подвижного состава.