Разработка и обоснование методики профессионального подбора водителей на специализированном подвижном составе

• Автор: Короткова, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 05.22.08, 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
I Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов - особенности и обеспечение безопасности перевозок
2 Анализ современных методов работы по обеспечению безопасности движения в грузовом АТП
Профессиональный подбор персонала в сфере грузовых перевозок
Анализ аварийности на грузовом специализированном авто-
1.3.1. транспорте на примере ОАО «Первый автокомбинат» им.Г.Л.Краузе
2 Специфика работы на специализированном подвижном составе
4 Влияние индивидуальных психофизиологических качеств на надежность водителя
1.5. Цель и задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОМ ГРУЗОВОМ ТРАНСПОРТЕ
2.1. Характеристика отклонений комплекса В АДС
2 2 Теоретическое исследование восприятия информации водителем
2 ? Исследование процесса восприятия информации в условиях дорожного движения.
2.2.2. Информационная модель комплекса ВАДС
2 Теоретическое исследование изменения работоспособности водителя
2 2, Работоспособность водителя как ключевой фактор безопасности
2 Применение методов корреляционного и регрессионного анализа при исследовании работоспособности водителя
2.4.1. Выбор и обоснование факторов математической модели
2 Определение математической модели по данным на примере ОАО «Первый автокомбинат» им.Г.Л.Краузе
242 Влияние исследуемых факторов на аварийность в течение рабочего дня
2.5. Выводы по главе

3. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ КАТАСТРОФ ПРИ
ИССЛЕДОВАНИИ ИЗМЕНЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ
3.1. Общие понятия теории безопасности сложных систем
3.2. Возможности теории катастроф
3.3. Математический аппарат теории катастроф
Топологическое моделирование работоспособности водителя
с позиции теории катастроф
3.5 Выводы по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ
ВОДИТЕЛЕЙ
4.1. Планирование экспериментального исследования
2 Методика проведения и оценки психофизиологических ка-
честв водителя
4.3. Анализ полученных данных
4.3.1. Анализ уравнения регрессии
4.3.2. Определение ошибки проведения эксперимента
_ Кривая изменения работоспособности водителя грузового р
специализированного автотранспорта
Методика по профессиональному подбору водителей на спе-
циализированном подвижном составе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ ИЗ

Введение
Актуальность. Аварийность на автомобильном транспорте в Российской Федерации является одной из острейших социально-экономических и демографических проблем, которая представляет угрозу национальной безопасности страны. Тяжесть последствий столкновения легкового автомобиля с грузовым значительно выше, чем с легковым. Рост жилищного строительства в городах привел к значительному увеличению доли специализированных грузовых автомобилей. Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов (КТГ) автомобильным транспортом - неотъемлемая часть технологического процесса строительства. Отличительной особенностью перевозок КТГ является то, что их осуществляют на транспортных средствах, длина которых превышает 12м (одиночные автомобили) и 20м (автопоезда). Процесс управления таким подвижным составом предъявляет к водителям особые требования, связанные со значительным напряжением в работе, четкой регламентацией действий, высокой профессиональной подготовкой и личностными качествами водителя. Специфика профессиональной деятельности водителей специализированного транспорта, перевозящего КТГ, заключается в том, что это не только непосредственно процесс управления автопоездом, но также и выполнение ряда технологических операций, связанных с погрузкой/выгрузкой груза.
В настоящее время трудовой кодекс (статья 328 ТК РФ) предписывает прохождение профессионального отбора и профессиональную подготовку водителей при приеме на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств. Однако отсутствуют требования по осуществлению профессионального подбора водителей, перевозящие различные виды грузов, в том числе и КТГ. Тем не менее, в соответствии с «Положением об обеспечении БДД в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом» от 09.03.1995г., первоочередной задачей является обеспечение профессиональной надежности водительского состава.
Осуществление профессионального подбора в автотранспортных пред-

явиться встречный транспорт. Водителю следует также помнить, что максимальная ширина полосы движения будет при таком положении автопоезда на закруглении, когда тележка полуприцепа пройдет расстояние, равное примерно траектории движения заднего моста тягача. Выполнение маневра, связанного с выходом автопоезда на середину проезжей части, необходимо начинать лишь после того, как тягач выйдет из поворота и начнет двигаться прямолинейно.
Правый поворот выполняется в такой же последовательности, теми же приемами с той лишь разницей, что ориентация тягача относительно проезжей части дороги должна быть по наружному переднему колесу, которое должно проходить как можно ближе к осевой линии.
Значительную трудность представляет движение автопоезда задним ходом. Если же автопоезд состоит из нескольких прицепов, то в некоторых случаях двигаться задним ходом вообще невозможно. Поэтому разворот автопоезда для следования в обратном направлении надо стремиться выполнять без применения заднего хода. В крайнем случае, маневрирование автопоезда, в особенности при постановке на погрузку и выгрузку на строительных площадках (подача назад, сложные повороты), необходимо выполнять только с помощью помощника, наблюдающего за маневром автопоезда, отсутствием помех и ориентирующего водителя о правильном и безопасном направлении.
Сложность в управлении автопоездом влияет на изменение работоспособности водителя в течение рабочего дня. Надежность водителя связана с развитием процесса утомления [59, 60, 67]. Скорость развития утомления зависит от состояния водителя, в котором он выехал на линию. Вождение автопоезда в городах с интенсивным движением транспортных средств и пешеходов требует от водителя особого внимания, дисциплинированности и четкости действий. Проезд пересечений и площадей — наиболее ответственный момент при движении по городу. Приближаясь к регулируемому перекрестку, водители автопоезда, намеревающегося изменить направление движения, должны заблаговременно начать перестроение с тем, чтобы примерно за 20 м от перекрестка закончить его.