Повышение безопасности дорожного движения в Социалистической Республике Вьетнам

• Автор: Нгуен Тхань Фонг
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 208 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. Социальноэкономическое положение и развитие дорожнотранспортного комплекса Вьетнама. Проблемы безопасности дорожного движения

1.1. Социальноэкономическое положение СРВ

1.2. Развитие дорожнотранспортного комплекса СРВ.

1.3. Характеристика и динамика изменения количества и типа транспортных средств, использующих дороги СРВ
1.4. Особенности государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения СРВ.

1.5. Общая характеристика аварийности на дорогах СРВ в сравнении

с другими странами мира

1.6. Цель и задачи исследований.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. Закономерности изменения аварийности на автомобильных

дорогах СРВ.
2.1. Закономерности изменения аварийности по годам.
Влияние численности населения и парка моторизованных транспортных средств.
2.2. Влияние интенсивности движения на уровень аварийности
2.3. Влияние состояния автомобильных дорог и их характеристик
на уровень аварийности.
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. Исследование качества транспортных потоков с помощью
имитационного моделирования.
3.1. Особенности имитационного моделирования транспортных
потоков
3.2. Формулировка модели движения по одной полосе.
3.3. Обобщение модели на случай сложного потока.
3.4. Описание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков.
3.5. Данные, используемые при реализации имитационной модели
3.6. Оценка качества транспортных потоков на автомобильных
дорогах Вьетнама с помощью имитационной модели.
Выводы по главе 3.
ГЛАВА 4. Оценка социальноэкономических потерь от дорожно
транспортных происшествий в условиях СРВ.
4.1. Оценка социальноэкономических потерь от ДТП в различных странах
4.1.1. Оценка социальноэкономических потерь от ДТП в различных странах.
4.1.2. Основные факторы, учитываемые при оценке социальноэкономических потерь от ДТП
4.2. Структура социальноэкономических потерь от дорожнотранспортных происшествий.
4.2.1. Социальноэкономический ущерб от ДТП в случае гибели
4.2.2. Социальноэкономический ущерб от ДТП в случае установления пострадавшему группы инвалидности
4.2.3. Социальноэкономический ущерб от ДТП в случае получения пострадавшим телесных повреждений без установления инвалидности.
4.2.4. Социальноэкономический ущерб при повреждении транспортных средств
4.2.5. Социальноэкономический ущерб при повреждении
дорожных сооружений.
4.2.6. Социальноэкономический ущерб в случае порчи или
утраты груза
4.2.7. Оценка социальноэкономического ущерба в результате
гибели или ранения людей
4.2.8. Оценка величины недополученного валового внутреннего продукта
4.2.9. Оценка потерь, связанных с выплатой пособий семьям
в случае гибели кормильца.
4.2 Оценка потерь при получении телесных повреждений.
4.2 Оценка потерь, связанных с получением инвалидности.
4.2 Оценка потерь, связанных с временной нетрудоспособностью
4.2 Оценка ущерба в результате гибели человека, не имевшего семью Нг
4.2 Оценка ущерба в результате гибели человека, имевшего
семью НО.
4.2 Социальноэкономический ущерб при тяжелом ранении человека
4.2 Оценка социальноэкономического ущерба в результате легкого ранения.
4.2 Социальноэкономический ущерб в результате гибели
детей и подростков до лет На.
4.2 Стоимостные оценки социальноэкономического ущерба
от ДТП в результате гибели или ранения человека.
4.3. Упрощенный метод расчета стоимостных оценок социальноэкономического ущерба от ДТП в результате гибели или ранения людей.
Выводы по главе 4.
ГЛАВА 5. Программы и мероприятия по обеспечению безопасности
дорожного движения.
5.1. Особенности проблемы обеспечения безопасности дорожного движения
5.2. Методологические аспекты составления программ и выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
в странах с высоким уровнем автомобилизации.
5.3. Принципы выбора мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
Выводы по главе 5.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В результате многолетних войн промышленность является отсталой, сельское хозяйство натуральное, уровень образования населения низкий табл. Таблица 1. Рост валового внутреннего продукта СРВ за гг. Годы ВВП По отраслям, в ценах г. Рост в в ценах г. Данные г. Вьетнам относится к бедным странам в мире с валовым внутренним продуктом ВВП на душу населения составляющим 5 долл. США в год рис. Среднегодовой рост экономики СРВ достигает 3,9. О
ч о. Эз ценах г. Рис. Динамика ВВП Вьетнама в гг. Вьетнам находится в первых странах мира по экспорту риса, кофе, чая и морских продуктов. В настоящее время вьетнамская продукция экспортируется в более 6 стран мира по сравнению с странами лет назад. Средний рост экспортноимпортного оборота за гг. США. Государственные инвестиции в транспорт занимают большую часть от общего объма инвестиций в транспорт и коммуникации. Более того, инвестиции в развитие сети автомобильных дорог составляют более от обще го объма инвестиций в транспорт. В табл. Таблица 1. Примечание показатели в ценах г. Рис 1. Динамика государственных инвестиций в области транспорта и телекоммуникаций за гг. Перспективы развития экономики Вьетнама до г. Вьетнам поставил перед собой цель до года стать индустриально развитой страной с рабочей силой, квалификация которой будет на уровне квалификации рабочей силы стран ЮгоВосточного региона имеются в виду странычлены АСЕАН. Государственной целью является обеспечение богатства народа, сильной страны, справедливое и цивилизованное общество. Чтобы достигнуть поставленную цель необходимо преодолеть экономическое отставание, поддерживать устойчивый экономический рост, развивать экономику в направлении индустриализации и модернизации, расширять рынки, удовлетворять потребности населения, быстро развивать бедные районы и, особенно, горные районы страны. Несомненно, что социальноэкономические факторы оказывает основное влияние на развитие всех видов транспорта. В прошлые годы особенно сдерживалось развитие автомобильного транспорта. В настоящее время этот факт является основной причиной той ситуации, которая сложилась на дорогах страны. Это и отсутствие современных транспортных средств, и сеть дорог не отвечает требованию народного хозяйства в перевозках и в безопасности, и неподготовленность населения и водителей к цивилизованному участию в дорожном движении. Все это сказывается на уровне аварийности на дорогах. Развитие дорожнотранспортного комплекса Вьетнама в значительной степени определялось этапами социальноэкономического развития страны и в первую очередь, становлением и развитием ее экономики. Система управления автомобильным транспортом СРВ 3,5. Основным министерством, на которое возложено управление автомобильным транспортом, является Министерство транспорта СРВ. В управленческие функции Министерства входит не только разработка и реализация транспортной политики, но и управление инфраструктурой транспорта. Министерству с более самостоятельноактивными функциями и правами по подотраслям транспорта автомобильный, железнодорожный, речной, морской и авиационный. Ниже изложены более детально функции и структура Вьетнамского автодорожного Управления. Вьетнамское автодорожное Управление ВАУ было создано в году и непосредственно подчинено Министерству. ВАУ отвечает за деятельность подотрасли дорожного хозяйства. Районные управления автомобильных дорог РУАД подчинены ВАУ и отвечают за работы по ремонту и содержанию государственных автомобильных дорог, расположенных в районах. Проектные управленческие единицы ПУЕ подчинены ВАУ и созданы для управления отдельными крупномасштабными проектами. Число ПУЕ меняется соответственно числу проектов на данный период времени. На рис. ВАУ. Сеть автомобильных дорог7,9,5. Конфигурация и протяженность сети автомобильных дорог в первую очередь определяется особенностями рельефа страны и ее географического положения. Растянутость страны с Севера на Юг. Наличие горных регионов и прибрежной полосы вдоль Океана привело к возникновению магистрального элемента сети дорог и региональных дорог в горных и сельских районах.