Комбинированные тягово-тормозные устройства подвижного состава на основе линейных асинхронных двигателей

• Автор: Замшина, Лариса Леонидовна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 219 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. ТЯГОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИЕ С ПУТЕВОЙ СТРУКТУРОЙ
1.1. Классификация тяговых машин подвижного состава, взаимодействующих непосредственно с рельсами
1.2. Классификация тормозных устройств, взаимодействующих непосредственно с рельсами
1.3. Индукторы линейных электродвигателей для тяговых, тормозных и догружающих устройств подвижного состава
1.4. Индукторы линейных асинхронных двигателей (ЛАД) для перспективного высокоскоростного транспорта
2. ЛИНЕЙНЫЕ АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ПРОДОЛЬНОПОПЕРЕЧНЫМ МАГНИТНЫМ ПОТОКОМ ДЛЯ ТЯГОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1. Основные конструктивные схемы ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком для тяговых и тормозных приводов современного и перспективного подвижного состава
■ 2.2. Математическое моделирование распределения магнитодвижущей силы ЛАД
2.3. Векторный магнитный потенциал ЛАД в воздушном зазоре и электропроводящей части вторичного элемента
2.4. Определение тяговых, тормозных и вертикальных усилий ЛАД на основе решения квазитрехмерной полевой задачи
3. РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЛИНЕЙНЫЕ АСИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ТЯГОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЗЛ. Конструкции регулируемых ЛАД и их применение на подвижном составе
3.2. Магнитное поле и вытеснение тока в пазу вторичного элемента регулируемого ЛАД при двухкоординатном перемещении замыкающего элемента снизу вверх
3.3. Магнитное поле и вытеснение тока в пазу вторичного элемента регулируемого ЛАД при двух координатном перемещении замыкающего элемента сверху вниз
3.4. Магнитное поле и вытеснение тока в проводнике при произвольном его расположении по высоте и ширине паза
4. СХЕМА ЗАМЕЩЕНИЯ ЛАД ДЛЯ ТЯГОВЫХ И ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПАРАМЕТРОВ
4.1. Схема замещения фазы регулируемого линейного асинхронного двигателя
4.2. Схема замещения короткозамкнутой обмотки вторичного элемента ЛАД
4.3. Схема замещения тягового ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком и ее параметры
4.3.1. Главное индуктивное сопротивление схемы замещения
4.3.2. Определение активного сопротивления вторичного элемента ЛАД с продольно-поперечным магнитным потоком
4.4. Индуктивные сопротивления рассеяния фазы обмотки
индуктора
4.4.1. Индуктивное сопротивление лобового рассеяния фазы ЛАД с поперечным магнитным потоком
4.4.2. Индуктивное сопротивление пазового рассеяния
4.4.3. Индуктивное сопротивление рассеяния фазы обмотки
ЛАД ^
4.5. Электромеханические характеристики линейных асинхронных двигателей с продольно-поперечным магнитным потоком
4.6. Эффективность комбинированных тягово-тормозных устройств на основе ЛАД при использовании на подвижном составе
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МАКЕТНОГО ОБРАЗЦА ЛИНЕЙНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ТЯГОВЫХ
И ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
5.1.Описание экспериментальной установки
5.2. Экспериментальное определение параметров ЛАД
5.3. Исследование процесса нагревания вторичного элемента и обмотки индуктора ЛАД
5.4. Исследование магнитного поля экспериментального образца ЛАД
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Рис. 1.10. Скоростная транспортная система с улучшенными динамическими свойствами.
1 - экипаж; 2 - путевая структура; 3 - основной индуктор тягового ЛАД; 4 и 5 - дополнительные индукторы ЛАД