Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути

• Автор: Петров, Геннадий Иванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 347 с.

Краткий обзор исследований динамики подвижного состава. Задачи исследований. Выбор систем координат и параметров, определяющих конфигурацию пути. Системы отсчета для твердых тел. Расчетная схема и дифференциальные уравнения движения 4осного вагона. Реакции связей боковин с колесными парами. Определение взаимных угловых и Линейных перемещений сопряженных между собой элементов в тележке. Силы и моменты сил в связях между надрессорной балкой и боковыми рамами. Определение условий контактирования гребней колес с боковой поверхностью головки рельса. Качение и подскальзывание колес при движении колесных пар по рельсам в кривых на выбеге. Расчетная схема и дифференциальные уравнения движения
Выводы по главе 2. Программный комплекс ДИОНИС по анализу динамических показателей вагонов и методика компьютерной оценки безопасности движения. Перечень характеристик и отступлений от норм содержания пути и вагонов, которые учитываются в программном комплексе. Выходные данные, получаемые в результате работы программных комплексов.


Параметры рассматриваемого 3го участка железнодорожного пути в кривой радиуса 0м с возвышением 0мм. Принятые величины динамических параметров вагонов, при которых возможен сход с рельсов. Компьютерное моделирование движения порожней цистерны в идеальной кривой радиуса м с возвышением мм без отклонений в содержании. Р Кх х,, 1. У КХ,хмУ 0,
Х. Показатель степени г0 можно менять в процессе компьютерного моделирования. Для закона Гука г 1, для закона Герца г . Анализ экспериментальных данных показывает, что время 0,4 мс и скорость распространения возмущения 6мс для 5и шаров очень близко значениям 0,0мс и 5,5мс, полученным с помощью компьютерного моделирования при показателе степени г1,5, т. Герца. Закон Гука г1,0 для взаимодействия стальных шаров является неприемлемым, т. Таким образом, при моделировании контактной жесткости при взаимодействии деталей и узлов ходовых частей вагонов пользоваться законом Гука нецелесообразно, необходимо использовать закон Герца с показателем степени г1,5. При моделировании контактной жесткости деталей и узлов ходовых частей вагонов по формулам закона Герца 1. И и Я2 взаимодействующих поверхностей. Для этого надо знать макро и микрогеометрия профиля поверхностей этих твердых тел и их характеристики. Профиль поверхности вагонных деталей задастся чертежом. Этот профиль является номинальным. Поверхность детали обычно формируется с помощью механической обработки. В процессе механической обработки на поверхности детали возникают технологические отклонения от номинального профиля.