Повышение эффективности разработки индивидуальных маршрутных норм расхода топлива для городских автобусов

• Автор: Суматохин, Дмитрий Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Анализ состояния парка автобусов ГУП «Мосгор- 8 транс»
1.2. Обзор информационных систем учета расхода топлива на АТП
1.3. Факторы, влияющие на расход топлива автомобилей
1.4. Анализ методик нормирования расхода топлива городскими автобусами
1.5. Выводы по первой главе
1.6. Цель, задачи и общая методика исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Рабочая гипотеза исследования
2.1.1. Общие положения
2.1.2. Классификация факторов, влияющих на маршрутный расход топлива городских автобусов
2.2. Методический подход к определению и нормированию маршрутного расхода топлива городских автобусов
2.2.1. Теоретические предпосылки определения маршрутного расхода топлива городских автобусов
2.2.2. Формирование целевой функции
2.2.3. Нормирование маршрутного расхода топлива городских автобусов
2.3. Расчет факторов, влияющих на маршрутный расход топлива городских автобусов
2.4. Особенности построения регрессионной модели маршрутного расхода топлива городских автобусов
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика эксперимента
3.2. Частные методики эксперимента
3.2.1. Выбор полигона проведения экспериментальных исследований
3.2.2. Методика сбора и предварительной обработки статистического материала
3.2.3. Методика априорного ранжирования факторов, влияющих на маршрутный расход топлива городских автобусов

3.3. Ведение и учет расхода топлива городских автобу-
сов в единой автоматизированной системе учета финансово-хозяйственной деятельности ГУП «Мосгортранс»
3.4. Методика формирования и анализа математиче-
ских моделей маршрутного расхода топлива городских автобусов
3.5. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Предварительная оценка и выбор факторов, опре-
деляющих маршрутный расход топлива городских автобусов
4.2. Построение и анализ однофакторных моделей маршрутного расхода топлива городских автобусов
4.3. Построение и анализ многофакторной модели маршрутного расхода топлива городских автобусов
4.4. Методика индивидуального нормирования маршрутного расхода топлива городских автобусов
4.4.1. Общие положения
4.4.2. Основные факторы, влияющие на расход топлива городских автобусов
4.4.3. Расчет индивидуальной маршрутной
нормы расхода топлива городских автобусов
4.4.4. Пример расчета индивидуальных маршрутных норм расхода топлива городских автобусов
4.5 Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность работы
Автомобильный транспорт играет значительную роль в социально-экономическом развитии РФ. На его долю приходится 50-55% перевозок пассажиров и 70-75% перевозимых грузов. Автобусные перевозки осуществляются в 1286 городах и поселках городского типа Российской Федерации, а в 910 населенных пунктах они являются единственным видом пассажирского сообщения. На их долю приходится около 64% объема городских перевозок пассажиров.
В то же время автомобильный транспорт является весьма энергоемким. В РФ он потребляет 68% бензина и 16% дизельного топлива. Затраты эксплуатирующих организаций на топливо в общей структуре затрат являются значительными - порядка 18% от себестоимости перевозок.
Основным оператором в системе наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ) города Москвы является Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Мосгортранс», на долю которого приходится свыше 40% объема перевозок наземным городским пассажирским транспортом. Из них 73% перевозок пассажиров осуществляется городскими автобусами.
Доминирующей моделью подвижного состава в ГУП «Мосгортранс» является автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Он начал поступать в ГУП «Мосгортранс» в 1999 году. В настоящее время в эксплуатации находится более 1,5 тыс. ед. подвижного состава данной модели. Это обуславливает актуальность темы исследования и обеспечивает достаточно представительную выборку, в том числе и при исследовании вопросов нормирования расхода топлива в эксплуатации.
Целью работы является повышение эффективности работы предприятий, эксплуатирующих городские автобусы, за счет объективного

Ерохова В.И., Зимина К.Б., Исмаилова Р.И., Исполатова Б.Ю., Карбано-вича И.И., Крамаренко Г.В., Максимова В.А., Панкратова Н.П., Резника Л.Г., Шейнина А.М. и др. [7,20,23,34,40,46,47,49,54,74,98 и др.]
Основными требованиями к системе нормирования расхода топлива сформулированы Шейниным А.М. [109]:
определение минимального необходимого расхода топлива на единицу продукции при любой организации транспортного процесса, то есть обеспечение эффективного использования топлива;
повышение эффективности использования подвижного состава;
периодическое снижение норм по мере усовершенствования технологического процесса и обеспечение возможности проведения анализа по основным направлениям расхода топлива;
удобство при планировании и учете;
доступность и понятность исполнителям норм.
Наиболее полно учесть многообразие условий работы автомобиля (насыщенность движения, состояние покрытия дороги, уклонов, поворотов, протяженность перегонов и т.д.) позволяют маршрутные нормы расхода топлива.
Маршрутные нормы разрабатываются для автомобилей и автобусов, работающих на установленных маршрутах, в пределах потребности в топливе, определяемой по линейным нормам в целом по предприятию, в соответствии с постановлением Госплана СССР «Об утверждении линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта» № 171 от 17.08.83 г. При этом за основу берутся индивидуальные базовые нормы расхода топлива, рекомендуемые заводами-изготовителями или разрабатываемые уполномоченными Минтрансом РФ органами, например, НИИАТ [47].