Обеспечение работоспособности автотракторных дизелей путем снижения межцикловой неравномерности подачи топлива отремонтированных насосов

• Автор: Плотников, Павел Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 134 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ИЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Влияние параметров топливоподачи на технико-экономические параметры работы дизеля
1.2 Причины возникновения межцикловой неравномерности подачи топлива и способы ее снижения
1.3 Выводы и постановка задач исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА НА ВЕЛИЧИНУ МЕЖЦИКЛОВОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
2.1 Расчет возможной величины межцикловой неравномерности подачи топлива, обусловленной зазорами в соединениях деталей регулятора и механизма управления подачей топлива
2.2 Обоснование критерия оценки технического состояния деталей механизма управления подачей топлива
2.3 Выводы по разделу
3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Общая методика
3.2 Анализ износного состояния деталей механизма управления подачей топлива топливных насосов, поступивших в ремонт
3.3 Исследование влияния зазоров в механизме управления подачей топлива на действительную величину межцикловой неравномерности
3.3.1 Методика определения межцикловой неравномерности
3.3.2 Методика определения угловых смещений плунжера
3.4 Методика стендовых исследований влияния межцикловой неравномерности на работу дизеля
3.5 Методика эксплуатационных испытаний
3.6 Определение погрешности измерений

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА НА ВЕЛИЧИНУ МЕЖЦИКЛОВОЙ НЕРАВНОМЕРОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
4.1 Исследование технического состояния деталей механизма управления подачей топлива
4.2 Исследование влияния зазоров в сопряжениях деталей регулятора и механизма управления подачей топлива на межцикловую неравномерность подачи топлива
4.3 Разработка критерия технического состояния деталей механизма управления подачей топлива
4.4 Разработка конструкторских и технологических мероприятий по снижению межцикловой неравномерности
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МЕЖЦИКЛОВОЙ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА РАБОТУ ДИЗЕЛЯ И УСТАНОВЛЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ЕЕ ЗНАЧЕНИЙ
5.1 Стендовые исследования влияния межцикловой неравномерности
на работу дизеля Д
5.2 Эксплуатационные исследования влияния межцикловой неравномерности на расход топлива трактором
5.3 Выводы по разделу
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
Современный агропромышленный комплекс - крупный потребитель топливно-энергетических ресурсов. Общая энергетическая мощность машинно-тракторного парка и энергоустановок в отраслях АПК значительно превышает суммарную мощность всех электростанций. Около 36% мощностей приходится на тракторы, 29% - на автомобили, 13% - на комбайны и 22% на электродвигатели и электроустановки [36]. Основным энергоносителем при производстве сельскохозяйственной продукции является дизельное топливо, так как именно оно применяется для всех тракторных, комбайновых и части автомобильных двигателей. Значительная часть находящихся в эксплуатации дизелей имеет пониженную на 12-27% мощность и повышенный на 15 —25% расход топлива [104].В такой ситуации, с учетом ежегодного снижения добычи нефти в России и повышения цен на энергоносители, важнейшей задачей будет снижение расхода дизельного топлива.
Одной из основных систем дизеля, которая в значительной степени предопределяет мощностные и экономические показатели, надежность и стабильность его работы, является топливная аппаратура (ТА).
Практика показывает, что топливная аппаратура автотракторных дизелей пока еще не полностью удовлетворяет предъявляемым к ней высоким техническим требованиям, особенно в части обеспечения необходимой стабильности работы, в частности равномерности (стабильности) топливоподачи.
Неравномерность подачи топлива оказывает заметное влияние на качество протекания рабочего процесса и, в итоге, обуславливает, кроме ухудшения экономичности работы дизеля, неустойчивую его работу, повышает шумность процесса сгорания, увеличивает дымность отработавших газов [20].
Неравномерность топливоподачи определяется совместным действием неравномерности подачи (распределения) топлива по цилиндрам (межсекцион-ной неравномерности) и неравномерности топливоподачи от цикла к циклу (межцикловой).

J .В . Ь
<Рх =21 arcsin— - arcsin— L (2.17)
где В - диаметр поводка плунжера, мм;
В - ширина паза поворотной втулки, мм; Ь - ширина поводка плунжера, мм.
Рис. 2.5 Сопряжение поводка плунжера с пазом в поворотной втулке.
1 - поводок плунжера; 2 - поворотная втулка
Угол поворота плунжера, обусловленный зазором в зубчатом зацеплении венца и рейки насоса определяется по формуле:
<Рг=—’ (2.18)

где В0 - диаметр делительной окружности зубчатого венца, мм 7 - зазор в зацеплении зубчатого венца и рейки насоса, мм.