+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Повышение эффективности использования тракторно-транспортного агрегата в режиме торможения за счет применения упругодемпфирующего привода ведущих колес трактора класса 1,4

  • Автор:

    Кутьков, Алексей Юрьевич

  • Шифр специальности:

    05.20.01

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2011

  • Место защиты:

    Воронеж

  • Количество страниц:

    134 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1Л Особенности транспортного обеспечения сельского хозяйства, пути повышения эффективности использования тракторно-транспортных агрегатов
1.2 Особенности динамики торможения транспортных средств и факторы, влияющие на ее эффективность
1.3 Типы существующих конструкций тормозных систем колесных тракторов, требования, предъявляемые к ним
1.4 Анализ работ по исследованию динамики торможения тракторнотранспортных агрегатов
1.5 Основные направления по исследованию влияния упругих элементов на эксплуатационные показатели МТА
1.6 Выводы и задачи исследования
2. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
УПРУГОДЕМПФИРУЮЩЕГО ПРИВОДА В РЕЖИМЕ ТОРМОЖЕНИЯ
2.1 Факторы, влияющие на процесс торможения тракторно-транспортных агрегатов
2.2 Методика расчета реакций и сил в процессе торможения тракторнотранспортных агрегатов
2.3 Математическая модель торможения ТТА, оборудованного упруго демпфирующим приводом колес трактора
2.4 Влияние упругодемпфирующего привода ведущих колес трактора на тормозные показатели ТТА. Определение рациональной характеристики привода
2.5 Выводы
3. ПРОГРАММА, МЕТОДИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЗЛ Программа экспериментальных исследований
3.2 Объект исследований
3.3 Методика проведения лабораторных испытаний
3.4 Методика проведения дорожных испытаний
3.5 Модульная система и программное обеспечение, используемые в процессе проведения испытаний
3.6 Обработка результатов экспериментов, оценка погрешности результатов исследований
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1 Результаты лабораторных исследований упругодемпфирующего привода ведущих колес трактора
4.2 Результаты дорожных испытаний ТТА
4.3 Выводы
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
УПРУГОДЕМПФИРУЮЩЕГО ПРИВОДА ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТТА
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Постоянный рост потребности в продукции сельскохозяйственного производства выдвигает все более высокие требования к технологиям в сельском хозяйстве. Одновременно возрастает актуальность снижения затрат на производство сельскохозяйственной продукции. Проведение всего комплекса сельскохозяйственных работ невозможно без применения сельскохозяйственного транспорта.
Работа транспорта в сельском хозяйстве отличается рядом особенностей, связанных с многообразием грузов, различными расстояниями перевозок и сложностью дорожных условий, что обусловливает невозможность ограничиться одним видом транспорта. Поэтому наряду с автомобильными широкое распространение получили тракторные перевозки.
Обеспеченность хозяйств автомобилями, как правило, не превышает 50% при их старении [21]. Современные скоростные, высокоэнергонасыщенные колесные тракторы, обладая рядом преимуществ, широко используются в составе тракторных поездов при выполнении транспортных работ. Колесные тракторы белее универсальны, чем гусеничные, имеют меньшую стоимость и эксплуатационные расходы. По данным НАТИ, транспортные работы, выполняемые колесными тракторами, составляют для различных зон России от 40 до 67% общего времени использования.
Эксплуатация тракторных поездов в одном грузовом потоке с автомобильным транспортом в условиях постоянного роста скоростей и увеличения грузоподъемности выдвигает на одно из первых мест задачу обеспечения приемлемого уровня безопасности движения, в частности при торможении. Отсутствие надежной тормозной системы, обладающей эффективностью и обеспечивающей устойчивое движение, не только снижает средние скорости тракторных поездов, но и зачастую является причиной аварий.
Следует отметить, что характер движения тракторного или автомобильного поезда как транспортного агрегата, представляющего собой шарнирное сопряжение двух или более звеньев, может принципиально отличать-

Остановка процесса
ИШ НЛШМ.1 т серка
щт-'с)
врик
Запиле фЛ

а(*}утощщдаа
адщафт) -+6ШТсртюсйюкнт
на*»«»
ТориякЛауп

——ШИ}—■

І I ! І I
Й і Ті і і |
|гі ‘І і і І

1 1.5 2 2.5 3 3.5
Тше(8ЄС)
Рисунок 2.4 - Математическая модель процесса торможения ТТА в программе Л%8пп
Процесс интегрирования заканчивается при условии, что тормозной момент МТ(К), приложенный непосредственно к колесу, становится равным нулю.
Длина тормозного пути определяется как
■*с = гк ’ сск , (2.40)
где - радиус колеса; ак- угол поворота колеса.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.132, запросов: 967