Методика оптимизации режимов работы силовой установки и параметров трансмиссии транспортных средств сельскохозяйственного назначения

• Автор: Шкель, Андрей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Обзор выполненных работ. Цель и постановка задач исследования.
1.1. Исследование проблемы транспортного обеспечения в АПК.
1.2. Анализ теоретических методов для расчета скоростных свойств и топливной экономичности транспортных средств сельскохозяйственного назначения.
1.3. Результаты анализа и краткие выводы.
Глава 2. Основные теоретические зависимости методики оценки влияния параметров силовой установки и передаточных чисел трансмиссии на топливную экономичность транспортных средств
сельскохозяйственного назначения.
2.1. Энергетический и топливный балансы транспортного средства.
2.2. Анализ применения эффективных и индикаторных показателей для моделирования движения транспортных средств.
2.3. Оценка влияния конструкции двигателя на долю механических потерь в топливном балансе транспортных средств.
2.4. Краткие выводы.
Глава 3. Методика оптимизации режимов работы силовой установки и параметров трансмиссии транспортных средств сельскохозяйственного назначения.
3.1 Обоснование и алгоритм методики.
3.2. Определение величин силового баланса на основе методики выбора.
3.3. Выбор основных параметров двигателя.
3.4. Проведение корректировки математической модели.
3.5. Краткие выводы.
Глава 4. Проведение экспериментальных и расчетных исследований.
4.1. Проверка адекватности математической модели на основе натурных экспериментов.
4.2 Выбор параметров и проведение лабораторно-
дорожных испытаний автомобиля сельскохозяйственного назначения Урал 432091.
4.3 Выбор параметров и проведение лабораторно-
дорожных испытаний семейства автомобилей сельскохозяйственного назначения по проекту ГАЗ ЗЗХХХ.
4.4. Краткие выводы
Основные выводы и рекомендации
Литература
Приложение
Приложение
Приложение

с* и,
Лт *ЮЭ
8 *Са*г„
Р1 = /2/8. Р2 = /15.РЬ = /М8.цЪ = 18

<5 = 1 + —!— г*(Л + М*и2)
Оа*г?
ит=Ик*ио*ир
Здесь а , Ь и с - являются коэффициентами эмпирической зависимости
Ре = а*пге+Ь*п2е+с*п' (ы9)
где :
Ре - эффективная мощность двигателя; пе - частота вращения коленчатого вала двигателя;
12 - коэффициенты зависимости коэффициента сопротивления
качению от скорости автомобиля
о+*Уа+*У (1-50)
Характеристика удельного расхода топлива аппроксимируется по выражению:
£< = с1т * п] + СТп1 +Ъе*пе (151)
Рассматривая процесс разгона, А.И. Гришкевич [17] предлагает учитывать уменьшение мощности двигателя при работе на неустановившемся режиме по сравнению с мощностью на установившемся режиме. Автором экспериментально установлено, что уменьшение крутящего момента