Автоматизированная система поддержки процесса проектирования рисунков протектора пневматических шин

• Автор: Бадюля, Алексей Петрович
• Шифр специальности: 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 238 с.

Содержание
Ведение
1. Обзор методов классификации и проектирования рисунков протектора пневматических шин
1.1. Назначение протектора
1.2. Классификация рисунков протектора
1.2.1. Классификации общего назначения
1.2.2. Классификация рисунков протектора сельскохозяйственных шин
1.2.3. Недостатки существующих классификаций
1.3. Анализ патентной и научно-технической информации
1.4. Патентная чистота изобретений
1.5. Проектирование рисунка протектора
1.5.1. Традиционные методы
1.5.2. САПР рисунков протектора
1.6. Методы оценки качества рисунка протектора
1.7. Отличительные особенности процесса распознавания отпечатков пальцев и рисунков протектора
1.8. Определение основных задач автоматизированного проектирования рисунков протектора и методов их решения
1.8.1. Выделение сравниваемых признаков
1.8.2 Операции над рисунками протектора
1.8.3. Методы проектирования нового рисунка протектора
1.9. Методы классификации объектов
1.9.1. Классификация рисунков протектора с помощью многомерных статистических методов
1.9.2. Функции сходства
Выводы по первой главе

2. Процесс проектирования рисунка протектора
2.1. Объект и методы проектирования
2.2. Основные этапы процесса проектирования рисунка протектора
2.3. Признаки для конструктивного описания рисунков протектора
2.3.1. Декларативные признаки
2.3.1.1 Линейный размер элемента и коэффициент правильности примитива
2.3.1.2. Степень выпуклости примитива
2.3.1.3. Последовательность относительных углов
2.3.1.4. Последовательность осевых углов
2.3.1.5. Упорядоченная последовательность относительных длин отрезков
2.3.1.6. Центр тяжести фигуры
2.3.1.7. Направляющий вектор рисунка протектора
2.3.1.8. Насыщенность ламелями
2.3.1.9. Насыщенность рисунка вершинами (Ьу)
2.3.1.10. Насыщенность пятна контакта (СА)
2.3.1.11. Число образующих элементов РП (СЕ)
2.3.2. Вычисляемые признаки
2.3.3. Описание конструкции рисунка протектора
2.4. Классификация элементов рисунка протектора
2.5. Анализ и классификация критериев качества
2.6. Дискретные случайные величины
2.6.1. Определение типа дискретной случайной величины
2.6.2. Построение функций распределения
2.6.3. Проектирование методом случайного поиска
2.7. Проектирование методом эвристических приёмов
2.7.1. Структура эвристического приёма
2.7.2. Вывод аналитик для эвристических приёмов
2.7.3. Использование эвристик из других предметных областей
2.8. Проектирование с помощью анализа технических решений
2.9. Метод морфологических синтеза
2.10. Формальное проектирование рисунков протектора
2.11. Методика выбора способа проектирования
2.12. Получение ортогонального отпечатка рисунка протектора
2.13. Влияние конструкции шины на рисунок протектора
Выводы по второй главе
3. Архитектура автоматизированной системы «Протектор—Д»
3.1. Общая структура и назначение системы
3.2. Подсистема ввода графического изображения в базу данных
3.3. Подсистема поиска схожих прототипов
3.4. Подсистема «Развёртка»
3.5. Объектно-ориентированный банк эвристических приёмов
3.6. База данных технических решений
3.7. База данных конструктивных примитивов
3.8. База данных функций распределения
3.9. База данных критериев качества
3.10. База данных расчётных методик
3.11. База данных эмпирических аналитик
3.12. Проектные операции получения нового технического решения
3.12.1. Проектирование методом морфологического синтеза
3.12.2. Проектирование методом случайного поиска
3.12.3. Проектирование с помощью эвристических приёмов
3.12.4. Проектирование с использованием аналитик
Выводы по третьей главе
4. Практические примеры работы автоматизированной системы «Протектор-Д»
4.1. Получение технического решения с помощью

Оригинальная конструкция рисунка протектора создается на протяжении ряда лет, совершенствуясь от модели к модели и видоизменяясь в соответствии с результатами эксплуатации [1].
Рисунок протектора относится к основным геометрическим параметрам. Отечественные зарубежные публикации свидетельствуют о том, что выбору параметров протектора (его рисунка) придается большое значение [6], хотя на практике для изменения рисунка протектора и его параметров затрачиваются наименьшие средства по сравнению с корректировкой других элементов шины.
Большой интерес вызывает оценка степени влияния параметров рисунка протектора на основные показатели работы колеса. Тем более, что на сегодняшний день нет методики выбора этих параметров для различных шин и условий их работы [6].
В работе [7] было исследовано влияние высоты грунтозацепа на тяговые качества тракторной шины, которые характеризовались тремя показателями: коэффициент сцепления при 20%-ном буксовании (КСБ 20%), коэффициентом сопротивления качению (КСК) и максимальным тяговым КПД. Шины испытывались на различных почвах; высота грунтозацепов составляла 0, 20, 35, 50 и 75 мм. Основой при испытаниях была шина 13,6-38 с нагрузкой 13,6 кН и давлением воздуха 0,08 МПа.
В результате этих исследований были получены следующие данные (табл. 1.6):