Модели и оптимизация процессов развития системы морских портов Вьетнама

• Автор: Нгуен Нгок Хуэ
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 396 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЙ МОРСКОЙ ПОРТ, КАК ОБЪЕКТ СИСТЕМНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Характеристика морского порта
Морской порт - транспортный узел. Элементы порта
1.2 Особенности и устройства портов в различных условиях
1.3 Состав и структура портовых контейнерных систем
1.4 Модели функционирования логистических контейнерных систем... 23 ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ
2.1 Методология адаптивного формирования вариантов управления процессами развития морских портов
2.2 Оптимизация дискретных параметров управления имитационными
моделями морских портов
ГЛАВА 3 МЕТОДЫ ИДЕНТИФИКАЦИИ НЕИЗВЕСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ И АППРОКСИМАЦИЯ ПОВЕДЕНИЯ СТАТИСТИЧЕСКИХ ОЦЕНОК В ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ СХЕМАХ ОПТИМИЗАЦИИ ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
3.1 Проблема исследования качества алгоритмов оценивания в сложных
системах
3.2 Исследование эффективности идентификации параметров в марковских схемах
3.3 Численная процедура требуемых объемов при оценивания параметров
3.4 Анализ асимптотического поведения оценок максимального правдоподобия и обобщенных байесовских оценок параметров марковской цепи
ГЛАВА 4 СИСТЕМНЫЕ И МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ МНОГОЦЕЛЕВОГО СИНТЕЗА И УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ (ПК)
4Л Постановка задачи управления на основе формирования компромиссных решений
4.2 Методы поддержки принятия компромиссных решений в задачах многокритериального выбора
4.3 Исходные данные и структура алгоритма многокритериальной оптимизации (оптимизации по Парето)
4.4 Оценка экстремальных значений критериев эффективности
проектируемых систем морских портов
ГЛАВА 5 КОНЦЕПЦИИ КОМПОНОВКИ ТЕРРИТОРИИ МОРСКИХ ПОРТОВ
5.1 Зонирование территории порта
5.2. Районирование и специализация грузовых причалов
53 Взаимное расположение районов (участков) различного
технологического назначения
5. 4 Выбор рациональной конфигурации причальной линии
5. 5 Компоновка районов перевалки генеральных грузов
5.6 Компоновка участков для перевалки крупнотоннажных контейнеров (контейнерных баз)
5.7 Компоновка участков (причалов) для перегрузки горизонтальным
способом
5. 8 Компоновка акватории морских портов
ГЛАВА 6 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И
ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МОРСКИХ ПОРТОВ бЛПроблемы размещения элементов морских портовых комплексов..
6.2 Постановка и критерии задачи оптимизации размещения компонентов портовых комплексов
6.3 Постановка линейной задачи размещения компонентов портовых комплексов
6.4 Алгоритмы решения линейных задач размещения компонентов портовых комплексов
6.5 Задачи о покрытии множества при размещении компонентов портовых комплексов
6.6 Математические модели и алгоритмы геометрического проектирования пространственной схемы портовых комплексов
6.7 Общая схема процедуры оптимизации размещения компонентов
портовых комплексов
ГЛАВА 7 АНАЛИЗ РАСПРЕДЕЛЕННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕМ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МОРСКОГО ПОРТА
7.1 Особенности функционирования распределенной информационной системы ОПГМП
7.2 Описание моделей информационной системы
7.3 Создание и применение распределенной информационной сети управления в системе государственного управления морским сектором
Вьетнама
ГЛАВА 8. АНАЛИЗ И МОДЕЛИ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
8.1 Основные источники загрязнения
8.2 Информация об источниках загрязнения окружающей среды
8.3 Организация экологического мониторинга на морском транспорте и в
портах
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
Здесь обозначено:
QnoT-5 — объем безвозвратно (или частично) утерянного продукта при доставке соответственно контейнерным и бесконтейнерным способами; dk 6, dT.6. — количество дней болезни работников по причине травматизма (или иных причин нарушения техники безопасности) при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах;
Дк, Дб/к— общее количество дней болезни работников по разным причинам при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах.
Рассмотрим некоторые вопросы оптимизации параметров контейнерных систем, которые были изложены в работах Горбатого М.М. и Романовского Ф.Д. [27] (далее, в Главе 6, автор приводит свою собственную, оригинальную методику). Суть методики [27] состоит в следующем.
Оптимизация параметров контейнерного перегрузочного портового комплекса производится по минимуму совокупных среднесуточных расходов:
R = Rt + R2 + Г] + r2 + R3 + г3 = min, где R] - расходы на выделение площади для расположения контейнеров; ri - расходы на выделение площади для склада комплектации; R2 - расходы на функционирование контейнерных грузовых фронтов и сортировочной площади; г2 - расходы на функционирование склада комплектации; R3 - расходы на специализированные транспортные средства; г3 - расходы на универсальный транспорт.
Формулы определения расходов по контейнерным грузовым фронтам и сортировочной площади:
R,=%^N м, R2 = R2p + R2n + R2Cn,