Исследование и разработка методов и средств оперативного контроля состояния моторных масел в судовых дизельных установках

• Автор: Русаков, Сергей Михайлович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Калининград
• Количество страниц: 206 с. : ил.

ОГЛАВЛ Е Н ИЕ
ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. АНАЛИЗ РАБОТЫ СУДОВЫХ КОМПЛЕКСОВ
МАСЛО-ДВИГАТЕЛЬ-МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
1.1. Специфика изменения состояния моторных масел в судовых дизельных установках и задачи исследования
1.2. Методы контроля состояния моторных масел
1.3. Анализ методов моделирования процессов изменения состояния моторных масел
1.4. Математическое моделирование процессов изменения состояния моторных масел с учетом условий их циркуляции в системах смазки судовых дизелей
Глава 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ИЗМЕНЕНИЯ СОСТОЯНИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В СУДОВЫХ КОМПЛЕКСАХ МАСЛО-ДВИГАТЕЛЬ-МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
2.1. Аналитическое исследование процессов накопления загрязнений и срабатывания присадки в циркуляционной системе смазки на примере главного двигателя 8ДН48/72 (8гБ72/48) судна типа РТМС
2.2. Физическое моделирование процесса распределения загрязнений в циркуляционной цистерне главного двигателя 8ДН48/72 (82Б72/48) судна типа РТМС
2.3. Экспериментальное исследование реакции маслосисте-мы стендового двигателя на импульсный характер поступления загрязнений
2.4. Проверка адекватности математической модели процессов изменения состояния моторных масел
при ступенчатых возмущающих воздействиях

Глава 3. РАЗРАБОТКА И ИСПЫТАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ И РАСХОДА НА УГАР МОТОРНЫХ МАСЕЛ В СДУ
3.1. Приборы для контроля загрязненности моторных
масел
3.2. Генераторы дугового разряда для установок эмиссионного спектрального анализа моторных масел
3.3. Автоматизированная система долива и контроля
расхода моторных масел на угар (АСДКР)
Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СДУ МОТОРНЫХ МАСЕЛ С ПРИМЕНЕНИЕМ СРЕДСТВ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ ИХ СОСТОЯНИЯ И РАСХОДА НА УГАР
4.1. Оперативный контроль состояния моторных масел с учетом условий их циркуляции в системах
смазки СДУ
4.2. Алгоритм контроля состояния моторных масел в СДУ с использованием оценок параметров модели
процессов массообмена
4.3. Рекомендации по модернизации циркуляционных
систем смазки судовых дизелей
4.4. Оценка эффективности использования средств и системы оперативного контроля состояния и расхода
на угар моторных масел в СДУ
ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
Наименование Обозначения

Эффективная мощность и ее среднее значение на определенном интервале времени Время АГе,#е г,
Постоянная времени Т
Время запаздывания и интервал корреляции и
Концентрация загрязнений X
Содержание (концентрация) присадки и изменение содержания присадки с, Лс
Скорость поступления загрязнений а
Скорость срабатывания присадки V
Производительность средств очистки <2
Коэффициент очистки V
Расход масла на угар Сс1г
Расход, производительность маслонасоса <3
Кратность циркуляции г
Коэффициент, учитывающий долю загрязнений и
присадки удаляемых с угораемым маслом Уровень Н
Объем, количество V
Изображение по Лапласу концентрации загрязнений X
Изображение по Лапласу содержания присадки и С, АС
изменения содержания присадки в масле Изображение по Лапласу скорости поступления за- А
грязнений Изображение по Лапласу скорости срабатывания V
присадки

G0dc(t) = -v(t) dt-Ccirc (t) dt-Q(pcc (t)dt +c0Ccirdi,
(1.3.4)
где с (і) - содержание присадки в момент времени
с о - начальное содержание присадки и содержание присадки во вводимом свежем масле; у (і) - скорость срабатывания присадки;
Ссіг - расход масла на угар;
<2 “ производительность средств очистки;
(рс - коэффициент удаления присадки средствами очистки;
Є0 - первоначальное количество масла в системе смазки.
Из уравнения (1.3.4) после преобразования получается дифференциальное уравнение:
dc(t)
Сrir +Q(PC
+ c(I)
v(t)
Ccir+Q (1.3.5)
Решением этого уравнения является зависимость между содержанием присадки и временем работы масла в двигателе:

c(t)
Ссіг +Qvc
- + £Ц

Ссіг +2Фс
Ссіг 2фс

Gn/(Cr;r+QVr)
(1.3.6)
Уравнения (1.3.3) и (1.3.6) характеризуют динамические свойства контролируемых параметров состояния масла, которые количественно определяются значением постоянной времени Т, р а в ным:

(1.3.7)
аг лг()(р
Постоянная времени объекта характеризует его способность накапливать или рассеивать вещество или энергию. Чем больше постоянная времени объекта, тем больше его инерционность и