Снижение вибронагруженности на рабочем месте оператора-водителя колесной машины

• Автор: Козубский, Андрей Михайлович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 159 с. : ил.

1. Состояние вопроса и постановка задач
исследования
1.1. Общие сведения о вибрации в колесных машинах
1.2. Способы снижения вибронагруженности
1.3. Способы моделирования вибраций
1.4. Выводы и задачи исследования
2. Теоретические исследования
2.1. Разработка математической модели колебательного движения элементов колесных машин
2.2. Алгоритм решения модели
2.3. Методика снижения вибронагруженности
2.4. Основные выводы к главе
3. Расчетные исследования
3.1. Расчет вибронагруженности на рабочем месте
водителя серийной машины
3.2. Снижение вибронагруженности колесной машины
3.3. Основные выводы к главе
4. Экспериментальные исследования

4.1. Методы исследования
4.2. Разработка вибростенда
4.3. Измерительный комплекс
4.4. Методика нивелировки СА и кабины КМ с четырехточечной схемой расположения опор
4.5. Результаты экспериментальных исследований
4.6. Основные выводы и практические рекомендации
5. Исследование адекватности математической модели
5.1. Основные сведения
5.2. Исследование адекватности
5.3. Вывод по главе
Основные результаты и выводы
Список литературы
Приложения

Сложность колесных машин (КМ) с каждым годом растет, увеличивается количество и мощность источников колебаний. Стандарты безопасности с каждым годом становятся жестче. Потребитель стал разборчивей и обращает внимание на все технические характеристики продукта, в том числе и на эргономику рабочего места машины, одним из показателей которой является вибронаг-руженность.
Вибрационная нагрузка становится неформальным конкурентным фактором, определяющим лояльность потребителя к транспортному средству. В результате вибрационного воздействия увеличивается утомляемость оператора, что приводит к снижению его трудоспособности. И, не редко, способствует развитию профессиональных заболеваний.
Обеспечением требуемой вибронагруженности машин занимаются на этапе проектирования с целью создания комфортных условий на рабочем месте водителя. Для этого существует множество методик и рекомендаций. Опыт зарубежных компаний показывает, что наименее затратной методикой является оптимизация упруго-диссипативных элементов транспортного средства.
Актуальность работы обусловлена необходимостью дальнейшего совершенствования методов исследования вибронагруженности, которые позволили бы более точно и быстро, на стадии проектирования прогнозировать вибрационную нагрузку на водителя и соответствовать постоянно ужесточающимся требованиям стандартов.
Следует отметить, что борьба с вибрацией на транспортных машинах является важной социально-экономической проблемой в промышленном и сельскохозяйственном машиностроении. Производственная вибрация выступает как вредное явление, она оказывает негативное воздействие как на сами машины -на источники, увеличивает износ, снижает надежность и долговечность так и оказывает вредное воздействие на человека. Воздействие вибрации на человека вызывает у него повышенную утомляемость, притупляет внимание, и как следРис. 2.17. Структура графа модели с десятью степенями свободы
2.3. Методика снижения вибронагруженности
В разработанной методике можно выделить следующие этапы:
1. Определение допущений для данной задачи;
2. Определение исходных данных для расчета:
- выбор допустимого диапазона изменения варьируемых параметров;
- выбор наиболее неблагоприятного режима работы КМ при характерных условиях эксплуатации;
3. Использование программы для нахождения расчетных показателей виброхарактеристик, используя усредненные исходные данные;
4. Анализ параметров каждого узла и его подвески;
4.1. Изменение количество опор;
4.2. Изменение кинематики подвески;
4.3. Изменение характеристик виброопор;