Система методов для исследования и расчета топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля

• Автор: Московкин, Виктор Владимирович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 338 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
стгр.
введение
’лава 1. Параметры, определяющие топливную экономичность автомобиля
1.1. Исходные зависимости
1.2. Силовые и кинематические соотношения между составляющими силового баланса автомобиля
1.3. Структура основных составляющих силового баланса автомобиля и влияние на них скорости и крутящего момента
1.4. Основные положения инерционного метода
’лава 2. Моменты инерции колес, элементов трансмиссии и двигателя
2.1. Анализ методов определения моментов инерции движущихся элементов механизмов
2.2. Определение моментов инерции элементов трансмиссии и двигателя на основе испытаний автомобиля в стационарных условиях
2.3. Определение моментов инерции двигателя на основе дорожных испытаний
2.4. Определение моментов инерции на стадии проектирования
Глава 3. Потери в трансмиссии
3.1. Структура потерь в трансмиссии и способы их определения
3.2. Расчетная зависимость и методика определения параметров, характеризующих потери в трансмиссии в ведомом режиме
3.3. Определение потерь в трансмиссии автомобиля в общем случае его движения
3.4. Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на потери в трансмиссии автомобиля
3.5. Расчетное определение потерь в трансмиссии автомобиля
на стадии его проектирования
Глава 4. Сопротивление качению шин
4.1. Структура сопротивления качению шин и способы его определения
4.2. Определение сопротивления качению шин в ведомом режиме
4.3. Определение сопротивления качению шин при работе их в ведущем режиме

4.4. Исследование влияния эксплуатационных и конструктивных факторов на сопротивление качению шин
4.5. Расчетное определение сопротивления качению шин на стадии проектирования
Глава 5. Аэродинамическое сопротивление
5.1. Аэродинамические исследования
5.2. Влияние конструктивных параметров грузовых автомобилей и автопоездов на их аэродинамическое сопротивление
5.3. Выбор конструктивных параметров аэродинамических устройств и оценка их эффективности
5.4. Определение аэродинамического сопротивления групповых автомобилей и автопоездов на стадии проектирования
Глава 6. Сопротивление движению автомобиля
6.1. Распределение нормальных нагрузок по колесам и внутренних давлений воздуха в шинах в процессе эксплуатации автомобиля
6.2. Распределение крутящих моментов по элементам трансмиссии и шинам автомобиля в зависимости от конструктивных и эксплуатационных факторов
6.3. Расчетное определение сопротивления движению автомобиля
6.4. Мероприятия способствующие снижению дополнительных потерь мощности в системе привод-движитель автомобиля
Глава 7. Потери на привод вспомогательного оборудования, механи-
ческие потери в двигатели и показатели характеризующие совершенство его рабочего процесса
7.1. Потери на привод вспомогательного оборудования
7.2. Механические потери в двигателе
7.3. Экспериментальное определение механических потерь в двигателе и потерь на привод вспомогательного оборудования инерционным методом
7.4. Определение механических потерь в двигателе и потерь на привод вспомогательного оборудования на стадии проектирования
7.5. Параметр, характеризующий совершенство рабочего процесса двигателя
Глава 8. Топливная экономичность и тягово-динамические качества
автомобиля в общем случае его движения
8.1. О преимуществах использования индикаторных показателей двигателя перед эффективными при анализе и расчете тягово-динамических качеств и топливной экономичности автомобиля
8.2. Основные расчетные зависимости

8.3. Определение топливной экономичности и тяговодинамических качеств автомобиля на стадии проектирования
8.4. Примеры практического применения разработанного метода
8.4.1. Выбор оптимальных параметров автомобиля
8.4.2. Анализ топливной экономичности автомобиля
8.4.3. Топливный и тепловой балансы автомобиля
8.4.4. Определение влияния конструктивных мероприятий на эксплуатационный расход топлива автомобиля
Выводы
Литература

сопротивления движению, соответствующая действительному изменению

силы от скорости. Изменение геометрической формы при неиз-

менном объеме повлекло за собой изменение расчётной силы г4о. ,

график которой изображён на этой же фигуре на плоскости Вели использовать линейную функцию
1 О (44)
то форма фигуры, изображающая действительную работу сил сопротивления движению будет отличаться от расчётной в меньшей мере, чем в предыдущем случае, и относительная ошибка силы при этом будет значительно меньше. Поскольку при данной функции расчётная и действительная фигуры, изображающие работу выбега будут практически

сливаться, ограничимся рассмотрением только плоскости РЦа.С'О-На рис. 10 б,в пунктиром показаны расчётные значения при

двух видах функций На графиках для сравнения, сплошной
линией нанесены действительная сила сопротивления движению и дана величина относительного отклонения *3 . При функции вида
о О 2.
(.V ) = ?$о.о + значение ® =2,8%.

Для дальнейшего повышения точности функции Р$а. (.'О можно представить в виде РаС.4/-); Ро + К V ( <о = 1,4% ) или Руао + сМ ( (э = 0,2%). Несмотря на более высокую точность данные варианты нельзя считать приемлемыми, поскольку они имеют существенные недостатки: первый из-за наличия дробной степени неудобен при практических расчётах; второй - из-за наличия двух коэффициентов не позволяет сравнивать сопротивление движению различных автомобилей их конструктивных вариантов без графических построений, кроме того наличие двух коэффициентов создаёт дополнительные трудности при их определении.
Таким образом, данная задача имеет бесконечное множество вариантов решения, каждый из которых позволит получить достаточно