Выбор характеристики автоматического сцепления при применении в трансмиссии транспортного средства механизма свободного хода

• Автор: Раевский, Виктор Николаевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВДЕНИЕ

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Применение механизмов свободного хода в трансмиссиях транспортных машин

1.2. Анализ работ по исследованию динамической нагруженности трансмиссий транспортных машин

1.3. Анализ характеристик автоматических сцеплений

1.4. Выводы и постановка задач исследования

2.ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СТУПЕНЧАТЫХ ТРАНСМИССИЯХ С МЕХАНИЗМОМ СВОБОДНОГО ХОДА

2.1. Анализ процесса переключения передач.

2.2. Определение динамических нагрузок при переключешаи передач.

2.3. Влияние конструктивных и эксплуатационных параметров на динамические нагрузки в трансмиссии при переклю чении передач.
2.4. Результаты исследования процесса переключения
передач
3 .ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ
3.1. Выбор критерия для оценки эффективности процесса трогания .
3.2. Методика определения параметров процесса
трогания
3.3. Влияние характеристики автоматического сцепления на параметры процесса трогания
3.4. Принцип двухступенчатого регулирования момента трения
в сцеплении .
3.5. Расчет автоматического двухступенчатого центробежного сцепления.
3.6. Результаты исследования влияния характеристики автоматического сцепления на эксплуатационные качества транспортной машины 3
4. ЭЮЖРШЕНТМЫЮЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МОТОЦИКЛА С МЕХАНИЗМОМ СВОБОДНОГО ХОДА И АВТОГЛАШЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ
4.1. Цели и объект исследования
4.2. Измеряемые величины и применяемая аппаратура
4.3.Определение величин, необходимых для проведения
расчетов
4.4. Определение характеристики автоматического сцепления и параметров процесса трогания
4.5. Экспериментальное определение динамических нагрузок при переключении передач .
4.6. Результаты экспериментальных исследований
ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА


В то же время применение МСХ приводит к увеличению нагру-женности колесных тормозных механизмов на 4,9+5,3 % у автомо -билей с 2-тактными двигателями и на - % у автомобилей с 4-тактными двигателями. Исследованию процесса переключения передач в механической ступенчатой трансмиссии посвящена работа В. А.Ковалева ? М1 . Им проведен сравнительный анализ переключения при разъединении двигателя и движителя фрикционным пружинным неавтоматическим сцеплением и МСХ. В качестве оценочных параметров автор принимает время переключения передач, потери энергии и плавность,которую характеризует отношением величины максимальных ускорений при переключении ко времени переключение передач. Основное внимание в работе уделяется переключению в синхронизированных КП и делается вывод о существенном снижении работы буксования синхронизаторов при служебных переключениях в случае наличия в трансмиссии МСХ. Автор объясняет это существенно меньшим моментом инерции ведомых элементов МСХ по сравнению с моментом инерции ведомых дисков сцепления. В то же время отмечается факт некоторого увеличения работы буксования синхронизаторов при быстром переключении с низших передач на высшие. Касаясь переключения передач в несинхронизированных КП, автор отмечает возникновение ударов при быстром включении высших передач. По экспериментальным данным В. А.Ковалева, величина динамического момента в трансмиссии мотоцикла "Днепр" при переключении с I передачи на П за время 0,2-0,Зс превышает максимальный крутящий момент . В случае переключения высших передач (П-Ш; Ш-1У) или в случае увеличения времени переключения до 0,8 с динамический момент оказывается значительно меньше. На основании проведенных исследований автор высказывает предположение о возможности исключения синхронизаторов из КП в случае применения в трансмиссии МСХ. С мнением Н. В.Дивакова и В. А.Ковалева не соглашается д. В.А. Петров 5, А2. Отмечая достоинства автоматических сцеплений с МСХ, их простоту и дешевизну, он утверждает, что быстрое переключение с низших передач на высшие аналогично переключению без выключения сцепления и недопустимо из-за перегрузки синхронизаторов. Автор подчеркивает, что водитель высшей квалификации при интенсивном разгоне автомобиля с синхронизированной КП производит переключение передач за 0,2-0,5 с. Как констатирует В. А.Петров в таких условиях центробежное сцепление с МСХ нормально работать не может. Аналогичные выводы содержатся в работе [А5] , где отмечается, что МСХ выполняет функции сцепления лишь при переключении с высших передач на низшие. Анализируя переключение с высших передач на низшие в трансмиссиях с МСХ, все исследователи единодушно отмечают полное совершенство этого процесса. Обобщая работы разных исследователей можно сделать вывод, что применение МСХ в трансмиссиях транспортных машин дает целый рдд преиьцуществ, определяемых исключением режима принудительного холостого хода:снижает износы двигателя, шумность и токсичность, повышает топливную экономичность, облегчает управление транспортным средством за счет уменьшения числа переключений передач и в целом ряде случаев выполняя функции сцепления. Мнения исследователей относительно выполнения МСХ функций сцепления при переключении передач разделились, что делает целесообразным дополнительное изучение этого вопроса. Как известно, в трансмиссиях транспортных машин при работе на неустановившихся режишх могут возникать напряжения, значительно превышающие величину напряжений, рассчитанных для установившихся режимов [,]. Это увеличение вызывается динамическими нагрузками, возникающими при переменных режишх работы. Постоянное повышение мощности двигателей и скорости движения современных автомобилей и мотоциклов увеличивает динамическую нагруженность их трансмиссий. Исследованию динамики системы посвящено большое число работ как в машиностроении вообще [- и др. Анализ литературных источников показал, что динамические нагрузки в трансмиссии могут иметь однократный характер из-за действия импульсной возмущающей силы, или носить колебательный характер.