Повышение активной безопасности малотоннажных автопоездов при торможении

• Автор: Железнов, Евгений Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 415 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Исследование тормозных свойств автомобилей и автопоездов
1.2. Функциональные качества тормозных систем малотоннажных автомобилей и автопоездов
1.3. Особенности конструкции и основные требования к инерционным тормозным системам
1.4. Анализ работ, посвящённых исследованию эффективности действия инерционных тормозных систем
1.5. Оценочные показатели и нормативы эффективности действия ИТС
1.6. Цель и задачи исследования
2. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ИССЛЕДОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ МАЛОТОННАЖНОГО АВТОПОЕЗДА И ЕГО ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ
2.1. Особенности процесса торможения малотоннажного автопоезд а
2.2. Математическая модель процесса торможения малотоннажного автопоезда
2.2.1. Уравнения движения малотоннажного автопоезда при торможении
2.2.2. Моделирование работы инерционно-гидравлической тормозной системы прицепа
2.3. Моделирование процесса торможения малотоннажного автопоезда
2.4. Экспериментальная установка и методика экспериментального исследования тормозных свойств малотоннажного автопоезда
2.4.1. Экспериментальная установка для исследования тормозных свойств малотоннажного автопоезда
2.4.2. Оценка погрешности измерений и методика экспериментальных исследований
2.5. Физическая картина процесса торможения малотоннажного
автопоезда и оценка адекватности модели
3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ МАЛОТОННАЖНЫХ АВТОПОЕЗДОВ
3.1. Исследование закономерностей изменения параметров торможения малотоннажных автопоездов
3.2. Тормозная диаграмма и оценка эффективности торможения малотоннажного автопоезда
3.3. Методика расчётного исследования тормозных свойств малотоннажного автопоезда
3.4. Исследование эффективности торможения автопоезда
с прицепом, не оборудованным рабочей тормозной системой
3.5. Влияние силовой характеристики устройства управления инерционной тормозной системы на тормозную динамичность малотоннажного автопоезда
3.6. Исследование эффективности торможения малотоннажного автопоезда с прицепом, оборудованным рабочей тормозной системой
4. ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИЖЕНИЯ МАЛОТОННАЖНОГО АВТОПОЕЗДА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
4.1. Анализ влияния конструктивных и эксплуатационных факторов
на устойчивость малотоннажного автопоезда при торможении
4.2. Повышение устойчивости малотоннажного автопоезда при торможении
5. ОСОБЕННОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ МАЛОТОННАЖНОГО АВТОПОЕЗДА С АБС НА ТЯГАЧЕ
5.1. Особенности математической модели автопоезда при установке АБС на тягаче
5.2. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на тормозные свойства малотоннажного автопоезда с АБС на тягаче
6. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ
СВОЙСТВ МАЛОТОННАЖНЫХ АВТОПОЕЗДОВ
6.1. Методика определения допустимой массы одноосных прицепов
6.2. Оптимизация конструктивных параметров инерционной тормозной системы прицепа
6.3. Регулирование тормозных сил на осях малотоннажного автопоезда
6.4. Конструктивные способы решения проблемы повышения тормозных свойств малотоннажного автопоезда
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

Рис. 1.2. Схема гидравлического тормозного привода автопоезда типа «пятый цилиндр»: 1 - тормозной привод автомобиля; 2 - тормозной привод прицепа; 3 - «пятый цилиндр».
Более удачной является схема (рис. 1.3), представляющая собой серийную тормозную систему, дополненную циркуляционным контуром, состоящим из насоса высокого давления, гидроусилителя и бачка с тормозной жидкостью.
Рис. 1.3. Схема гидравлического тормозного привода автопоезда с усилителем типа «открытый центр» /189/: 1 - тормозной привод автомобиля; 2 - тормозной привод прицепа; 3 - гидроусилитель; 4 - напорная магистраль; 5 - гидронасос; 6 - соединительная головка.
Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля. Обладая рядом достоинств, такая схема имеет и существенные недостатки, к которым в частности относятся низкая надёжность из-за возможной разгерметизации системы и излишний расход энергии, вызванный работой гидронасоса.
Разновидностью данной схемы является тормозная система (рис. 1.4), в циркуляционный контур которой дополнительно включён гидроаккумулятор, обес-