Режимная передача на основе объемно гидромеханической передачи для трансмиссий многоцелевых сухопутных подвижных средств

• Автор: Кеменов, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования
1.1 Анализ схем и параметров ОГМП
Глава 2. Расчетно-теоретические исследования параметров трансмиссии, определяемых внешним воздействием (управлением)
2.1. Кинематический анализ и факторы скоростного потока объемной гидромеханической передачи (ОГМП)
2.2. Определение Закона регулирования угловой скорости объемно гидромеханической системы
2.3 Согласование характеристик двигателя с характеристиками ОГЛ, выбор
объемной гидропередачи для ОГМП
2.4. Практическое применение результатов кинематического анализа

Глава 3. Регулирование угловой скорости на выходе ОГМП
3.1. Статические характеристики преобразователей энергии
3.2. Регулирование угловой скорости на выходе ОГМП на однопоточном диапазоне при установочной мощности ОГП, большей мощности приводного двигателя
3.3. Регулирование угловой скорости на выходе ОГМП в рабочем скоростном
диапазоне
Глава 4. Обоснование образования режимной передачи на основе ОГМП для многоцелевого подвижного средства
4.1. Силовые потоки замкнутых трансмиссионных передач при полученных характерных координатах ОГМП
4.2. Статическая нагруженность в звеньях ОГМП
4.3. Обоснование возможности образования в ОГМП механических передач
4.4. Динамические показатели, определяемые статическими, предельными характеристиками
Глава 5. Синтез режимной передачи, выполненной на основе объемной гидропередачи для военной техники
5.1 Основные технические и концептуальные требования
5.2 Параметрический синтез режимной передачи
5.3 Основы управления режимной передачей
5.4. Оценка технического совершенства режимной объемной
гидромеханической передачи
Выводы
Литература

Введение
С самого начала создания колесных и гусеничных наземных средств передвижения, и до сих пор решаются основные общемашинные трансмиссионные проблемы, к которым относятся:
- полное использование мощности двигателя;
- динамика машины в зависимости от типа трансмиссии;
- процесс переключения передач;
- создание основного механизма трансмиссии (коробки передач), обладающего свойством непрерывного изменения крутящего момента и угловой скорости на выходе при постоянной мощности на входе (непрерывного трансформатора крутящего момента) в широком интервале скоростей;
- повышение КПД трансмиссии;
- повышение технико-экономической эффективности специальной гусеничной и колесной техники за счет рациональности конструкции, надежности и др.
Для специальной гусеничной техники добавляется еще - создание эффективного механизма поворота, отвечающего требованиям Заказчика.
Эти традиционно актуальные проблемы относятся к технике военного назначения, в том числе гусеничным машинам особо легкой и легкой категории по массе, транспортных машин, носителей разного вида вооружения и технологического оборудования, а также к большегрузной колесной технике, с двигателями, мощность которых равна мощности указанных гусеничных. Они также актуальны и для гусеничной и колесной техники народнохозяйственного назначения (тракторы, дорожностроительные машины, автомобили и др.).
В последнее время создаются такие трансмиссионные передачи, в которых применяются электрические и гидравлические приводы двойного преобразования. В таких преобразователях механическая энергия приводного двигателя превращается в электрическую энергию или гидравлическую, а
момент достижения значения передаточного числа, равного очередной характерной координате, не зависимо от значения угловой скорости на входе передачи, должна включаться муфта очередного диапазона, а муфта предыдущего диапазона должна выключаться;
3. При дальнейшем изменении угла наклона диска насоса, после выключения муфты предыдущего диапазона в ОГМП окажется включенным очередной диапазон, на котором изменение угла наклона диска насоса должно выполняться в противоположную сторону.
2.3. Согласование характеристик двигателя с характеристиками ОГП, выбор объемной гидропередачи для ОГМП
Параметр регулирования ОГП е

Построим график со (М) при q и при я > ц (см. рис 16)
- Приводной двигатель мощностью Ыц Один и тот же.
- Мощность на насосе по двигателю равна NHд=Ncвr|н
- Угловая скорость насоса равна угловой скорости гидромотора
03 Н = шах
Юмтах = -^яд/Ммтах ,(где максимальный механический момент на гидромоторе Ммтах )
- Момент на насосе по двигателю МНд= Инд /сон
Установочная мощность гидромашины Ny (прямоугольники с вершинами в т. 3) определяется положением точки Е, а реализуемая свободной мощностью двигателя NHд, приведенной к насосу ОГП (заштрихованный прямоугольник с вершиной в т.2).

Отношение <Лс = —— принято В называть силовым диапазоном.

Регулирование мощности осуществляется только в зоне А при изменении подачи насоса когда изменяется и мощность и момент.