Методические основы совершенствования параметров воздушной среды салонов автомобилей

• Автор: Палутин, Юрий Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 327 с. : ил.

Оглавление
Символы и обозначения
Определения
Введение
Состояние вопроса.Введение Влажность воздуха Радиационная температура Температура воздуха в салоне
Организация движения и скорости воздушных потоков в салоне автомобиля Воздухообмен салона.Введение Экспериментальные способы определения величины воздухообмена салона автомобиля Расчетные методы определения величины воздухообмена салона автомобиля
Современные способы оценки герметичности кузова автомобиля
Современные способы определения запыленности воздушной среды салона автомобиля Заключение
Оптимизация, параметров воздушной среды салонов автомобилей. Введение
Этапы проектирования вентиляционной системы автомобиля
Движение внешних воздушных потоков и распределение аэродинамических давлений по наружной поверхности кузова автомобиля
2.3. Пути формирования воздушной среды салона автомобиля
2.4. Тепловой режим в салоне автомобиля
2.5. Организация движения воздушных потоков в салонах автомобилей
2.6. Величина предельного воздухообмена салона автомобиля
2.7. Определение требуемой величины внутреннего давления в салоне автомобиля.Введение
2.7.1. Величина Требуемого подпора давления
2.7.2. Оценка возможностей и перспектив применения подпоров давлений для защиты салонов от проникновения в них загрязняющих веществ
2.8. Герметичность кузова автомобиля.Введение
2.8.1. Сравнительная оценка степени герметичности кузовов автомобилей
2.8.2. Использование понятия эффективной площади неплотностей для оценки герметичности кузовов автомобилей
2.8.3. Оценка состояния герметичности кузовов современных автомобилей
2.8.3.1 Передняя стенка салона (щиток передка)
2.8.3.2 Днище автомобиля
2.8.3.3 Задняя панель автомобиля. Багажное отделение
2.8.3.4 Двери кузовов
2.8.3.5 Другие части кузовов
2.8.4. Требования к уровню герметичности кузовов
2.8.4.1 Движение автомобиля с открытыми вентиляционными проёмами
2.8.4.2 Движение автомобиля с закрытыми вентиляционными проемами

2.8.5. Оценка возможности создания отечественным автомобилестроением кузовов автомобилей, отвечающих
требованиям по герметичности
2.8.6. Оценка возможности проведения расчета воздухо-
обмена через неплотности проектируемого автомобиля
2.8.7. Заключение
3. Расчетные методы
3.1. Гидравлические сопротивления вентиляционных проемов и неплотностей
3.1.1. Критерии подобия
3.1.2. Область применения безразмерных критериев подобия
и характер изменения коэффициентов гидравлических сопротивлений и расходов воздуха. Введение
3.1.2.1 Число Рейнольдса, определенное по размерам кузова
автомобиля и параметрам внешнего потока
3.1.2.2 Число Рейнольдса, определенное по размерам вен-
тиляционного проема или неплотности и скоростям движения через них воздуха
3.1.2.3 Критерий Эйлера
3.1.2.4 Комбинация критериев подобия Рейнольдса-Эйлера
Заключение раздела о критериях подобия
3.1.3. Представление величин гидравлических сопротивлений для проведения аналитических расчетов
3.2. Аналитические расчеты
3.2.1. Подбор силовой установки в вентиляционную систему автомобиля
3.2.2. Расчет величин площадей лючков вытяжной системы
вентиляции, внутреннего давления в салоне и расходов воздуха

большое влияние на воздухообмен салона. Поэтому в настоящее время применяются только косвенные способы определения воздухо-обменов салонов автомобилей. К этим способам можно отнести та-хометрический, концентрационный метод, и метод напорнорасходных характеристик.
В нашей стране тахометрический метод применялся на АЗЛК. Метод напорных характеристик применяется на ВАЗе, где с помощью данного метода определяется воздухообмен в салонах автомобилей на стоянке. Концентрационный метод для определения воздухооб-менов салонов автомобилей впервые в нашей стране был применен в НАМИ [62] (залповый метод). С 1967 года концентрационный метод с непрерывным вводом индикатора в салон применяется автором настоящей работы в НГСХА. С его помощью проведены испытания многих советских и зарубежных моделей автомобилей. В настоящее время данный метод применяется на ВАЗе, ГАЗе и в Львовском политехническом институте.
Определение воздухообмена тахометрическим методом осуществляется следующим образом. Изготавливается специальная нагнетательная установка, состоящая из вентилятора, заслонки для изменения подачи воздуха, расходомерного устройства (например, сопла), показывающего устройства (например, микроманометра), гибкого шланга. Нагнетательная установка присоединяется к воздухозаборнику штатной принудительной системы вентиляции автомобиля. Затем внутри автомобиля на одном из дефлекторов, через который в салон подается один из основных потоков вентиляционного воздуха, устанавливается какой-либо измеритель скорости или расхода потока.
При испытании вначале в стационарных условиях строятся та-рировочные графики. Для этого с помощью нагнетательной установ-