Концепция разработки деталей и узлов грузовых автомобилей на основе оценки их технико-экономической эффективности и конкурентоспособности

• Автор: Фасхиев, Хакимзян Амирович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 414 с. : ил.

О Г ч Л В Л Е Н Й Е
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1.АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К РАЗРАБОТКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
И ИХ ДЕТАЛЕЙ
1.1.Состояние грузового автомобилестроения России
в рыночных условиях
1.2.Анализ методов проектирования и оценки технико-экономической эффективности новой техники
1.3.Роль предпроектной стадии в разработке конкурентоспособного грузового автомобиля
1.4.Анализ методов оценки конкурентоспособности
грузовых автомобилей
1.5.Развитие методов технико-экономической
оптимизации конструкций
1.6. Выводы по главе и задачи исследования
ГЛАВА 2.ВЫБОР. ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ,ОЦЕНКА
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА РАННИХ СТАДИЯХ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
2.1.Маркетинговые исследования рынка на предпроектном этапе разработки грузового автомобиля
2.2.Составление технического задания на разработку грузового автомобиля
2.3. Оптимизация параметров автомобиля на ранних стадиях проектирования
2.4.Выбор двигателя грузового автомобиля на стадии разработки ТЗ
2.5.Применение интегрального показателя для корректировки конструктивных параметров автомобиля
2.5.1.Определение допустимой удельной трудоемкости на техническое
обслуживание и ремонт
2.6.Оценка конкурентоспособности автомобиля на стадии
проектирования
2.6.1.Интегральный показатель конкурентоспособности
грузового автомобиля
2.6.2. Оценка конкурентоспособности грузового автомобиля по
его профилю
2.6.3. Оценка конкурентоспособности автомобилей по ресурсу
2.6.4. Моделирование конкурентоспособности автомобилей
на стадии проектирования
2.7. Выводы по главе
ГЛАВА 3.МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПО ЗАДАННОМУ
РЕСУРСУ
3.1.Определение нормативной долговечности деталей автомобиля
3.2. Методика проектирования детали по нормативам долговечности
в стендовых условиях
3.2.1. Определение эксплуатационного ресурса детали на основе долговечности, полученной в стендовых условиях
3.3. Расчет геометрических параметров несущих
деталей ходовой системы
3.4. Проектировочный расчет зубчатых колес мостов
3.5.Проектировочный расчет валов и подшипников главной передачи
3.6.Испытание и доводка деталей и агрегатов автомобиля
3.6.1.Ускоренная оценка конструктивно-технологических решений
на этапе доводки агрегата
3.6.2.Испытание деталей трансмиссии на постоянном уровне нагрузок
3.6.3.Ускоренная оценка долговечности несущих систем
3 . 7 . Определение усталостных характеристик деталей
3.8.Нагруженность деталей в дорожных условиях
3.9.Ускоренная оценка ресурса конструкций в стендовых условиях 189 3.10.Обоснование норм прочности деталей по результатам
стендовых испытаний
3.10.1.Нормирование прочности балок передних мостов
3.10.2.Нормирование прочности деталей передних ведущих
мостов полноприводных автомобилей
3.11. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ, ЦЕНЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
ЗАТРАТ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА СТАДИИ РАЗРАБОТКИ
4.1. Расчет себестоимости грузового автомобиля
4.1.1. Анализ методов расчета себестоимости автомобиля
4.1.2. Комбинированный метод расчета себестоимости автомобиля
4.2. Методика определения цены автомобиля
4.3. Расчет эксплуатационных затрат грузового автомобиля на стадии проектирования
4.3.1.Расчет затрат автомобиля на горюче-смазочные материалы
4.3.2. Затраты на восстановление износа и ремонта шин
4.3.3. Прогнозирование затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты
4.3.4. Расчет заработной платы водителя
4.3.5. Накладные расходы
4.3.6. Суммарные затраты на годовые налоги
4.3.7. Классификация текущих затрат
4.4. Выводы по главе
ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
5.1. Оценка экономической эффективности грузового автомобиля
в эксплуатации
5.2. Оценка экономической эффективности нового автомобиля
у производителя на ранних этапах проектирования
5.3. Технико-экономическая оценка нового автомобиля в статике
5.4. Выводы по главе
ГЛАВА 6. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОБЬЕМА ПРОИЗВОДСТВА ГРУЗОВЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ В НАЦИОНАЛЬНОМ МАСШТАБЕ
6.1. Регрессионная модель роста обьема производства
грузовых автомобилей
6.2. Прогнозирование обьема выпуска грузовых автомобилей
по различным сегментам рынка
6.3. Выводы по главе
ГЛАВА 7.КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И
ОЦЕНКА ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
7.1. Исследование влияния конструктивно-технологических параметров на долговечность шаровой опоры
7.1.1.Влияние радиуса галтели в зоне перехода стержня во фланец
7.1.2.Влияние остаточных напряжений на долговечность шаровых опор
7.1.3.Влияние поверхностного пластического деформирования
на долговечность шаровых опор
7.1.4.Влияние термообработки на долговечность шаровых опор
7.1.5.Влияние текстуры шаровой опоры на ее долговечность
7.1.6.Исследование влияния разношаговой резьбы
на долговечность шпилек
7.1.7.Повышение долговечности шпилек методом электромеханической обработки резьбы
7.2. Оценка технико-экономической эффективности конструктивнотехнологических новшеств на основе расчета денежнего потока
7.3. Статическая оценка влияния конструктивно-технологических решений на технико-экономическую эффективность автомобиля
7.3.1.Влияние на экономическую эффективность технического мероприятия,направленного на повышение надёжности агрегата,детали 328 7 . 3.2.Влияние конструктивно-технологических мероприятий
на экономию топлива и смазочных материалов
7. 3.3.Оценка применения шин новой модели
7.4. Оценка влияния отдельных факторов на затраты, связанные
с ремонтом и техобслуживанием автомобиля
7.5. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ально-психологического потенциала отечественных автозаводов. Необходимо шире использовать маркетинговую концепцию управления предприятием, т.е. подчинить всю деятельность предприятия на удовлетворение потребностей покупателей. Только работа на потребителя при здоровой конкуренции и внешней среде приведет к позитивным переменам в автомобилестроении.
1.2. Анализ методов проектирования и оценки
технико-экономической эффективности новой техники
Анализ состояния автомобильной промышленности России в 90-х годах показывает, что основой финансового благополучия производителя является выпуск конкурентоспособных автомобилей наиболее полно соответствующих требованиям потребителей. В СССР с государственно-монополистической , планово-распределительной экономикой конкурентный принцип ведения хозяйства практически отсутсвовал, был установлен во всех областях деятельности полновластный диктат производителя,что сказалась и в подходах к разработке новых изделий. При разработки новых товаров во главу угла ставились интересы производителя, оценка капитальных вложений, новой техники велась с точки зрения народного хозяйства, а интересы потребителя, кому и предназначались эти товары слабо учитывались или иногда просто игнорировались.Потребитель вынужден был приобретать то, что ему выделяли через систему централизованного распределения.Производитель в такой ситуации основное внимание уделял к техническим параметрам машин, количественное повышение которых автоматически обеспечивал в расчетах экономическую эффективность новой техники, но часто в эксплуатации эффективность новых машин не потверждалась,увеличивалась себестоимость работ, у потребителя снижались показатели рентабельности. Это прямое следствие чисто технического подхода к разработке новых машин пренебрегая коммерческие аспекты создания новой техники [159].
Эффективность,конкурентоспособность изделия закладывается на этапе проектирования и доводки, материализуется на производстве и поддерживается в эксплуатации, поэтому определяющим в создании надежной, высокоэффективной техники является квалификация разработчика и наличие методов проектирования с учетом требований потребителя, позволяющих создать конструкцию, соответствующую эксплуатационным требованиям.
Новая машина должна разрабатываться на основе технического задания , составленного с использованием результатов изучения потребительского рынка и предварительных исследований уровня развития и перспектив научно-технического прогресса в данной области техники. В техническом задании приводятся технико-экономические,эксплуатационные, нормативные показатели разрабатываемой техники.В дальнейшем проектирование сводится к обеспечению заложенных в техническом задании .„показателей, применяя имеющиееся методы разработки машин.Рассмотрим методические подходы к разработке агрегатов и деталей автомобилей, применяемые в современном автомобилестроении.
В области проектирования машин известны эвристический и алгоритмические методы.Эвристические методы основаны на всевозможные упорядо-